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一、中国ETC服务平台正式上线运营,给用户带来了哪些便捷?
中国的ETC服务平台，于2019年8月18号正式上线提供服务。那么车主可以通过客户端的小程序，或者交通运输部官方微信etc服务平台，免费的在线申办ETC。
那么ETC是什么呢。ETC就是在车主不停车的前提下，直接的通过ETC的快速车道，实现不停车快捷收费。这样节约了车主或者车辆，在运行过程中，遇见了收费站需要停车购票，排队通过的时间。可以说无论是对于企业，商业还是个人来讲，高效便捷的交通运营，会节约经济成本和时间成本，而且也降低了在收费过程中的一些摩擦。
那么ETC看得见的好处呢。
第一就是省时。因为传统的人工收费车道，通常完成收费流程大约是20到120秒。
第二个肯定就是省油。每行段距离会遇到一些收费路口，那么车辆的缓速刹车，起步，都是对车辆的磨损。虽然每一个路口看起来没有什么。但是对于长期跑运输的人来讲，车辆的磨损是最大的损耗，意味着要不断的更换零件和保养。
第三个是省钱。很多地方都会享受通行费的，95折优惠，而银行也会适时地给出各种各样的折扣和福利。
第三个是省心。谁都愿意，旅途一路顺畅，没有任何的阻拦，这样会让旅途非常的愉悦轻松。不必每过一个路口就要准备零钱，进行排队。
当然现在并不是所有的地方ETC都普及了，作为用户来讲肯定是能够在最广的范围内实现自由，是最好的体验。当然希望我们国家加大ETC的普及，让路上不再出现堵塞滞留现象，早点办事，尽兴旅游，早点回家。
二、etc运营违法吗
不违法。etc是一种智能交通收费系统，以便捷地完成车辆通行费的实时扣费，其合法性是有保障的，是不违法的，因为etc运营是由国家相关机构，如交通管理局和高速公路发展有限责任公司等批准开展的业务，有相应的法律法规和规定，是正规的业务。所以etc运营不违法。
三、聚焦点|阿里腾讯争先入局ETC 除了流量还为啥
对于第三方支付平台而言，介入ETC不仅响应国家推进交通运输全网联动，亦可乘着政策的东风拓展自身业务。随着ETC在国内普及，支付平台的用户粘性将得到极大地提高。
对战银行争夺用户
ETC的政策红利不仅吸引了银行等传统机构的用户争夺，第三方支付机构也加入这场战役。
梳理两方在ETC的布局不难发现，办理便捷是其共性。以往，车主若需办理ETC，需要携带身份证、车辆行驶证前往指定网点办理OBU及指定储值卡或者记账卡，在线下进行排队预约安装。安装完成后，如果用户需要充值和领取发票，同样需要到专门网点进行办理。而随着第三方支付平台的入局，ETC的办理跨过了传统方式繁琐的流程。
为了争夺市场，追求用户最大化，大部分第三方支付机构已经通过各种宣传方式让用户能够通过自己的平台办理绑定ETC。
除了支付宝和 微信 这两大第三方支付平台外，还有不少第三方支付机构也在争抢这块蛋糕。宝付支付官网显示，其已推出智慧账户产品“宝户通”，与齐鲁高速、广东高速等多家高速公路方达成战略合作。
支付宝和 微信 为何都选在7月1日这一时间节点去推进ETC的免费办理，黄大智认为，5月底国家利好政策出台后，银行对政策的反应要经过一个过程，所以到6月中下旬才开始真正发力，而对于第三方支付平台来说，7月1日可以看做是自银行真正发力之后，对银行方面的应战。
“第三方支付机构更善于小额高频的场景，而ETC是小额低频的支付模式”。黄大智说，对于一般人来说，他们并不经常接触ETC，对ETC的认知也并不明晰。所以对于支付平台来讲，如果错过了这样一个时间段，可能就会完全失去ETC的用户。
不止于流量
事实上，支付平台对于ETC的 探索 并不是始于今年7月。按照 蚂蚁 金服用车交通事业部总经理林光宇的说法，早在2015年支付宝就对ETC进行了尝试，但对比之下，当时的政策情况还不够明朗，各个入局者也持观望态度。随着国家利好政策频出，ETC的使用将逐步打破省际差异，在全国联网、全国通行的基础上，推动全国发行，这也让支付宝等机构对于ETC的切入有了更明确的方向。
“支付宝这一次参与到其中，就是希望能够用互联网的技术，较好的用户体验和互联网思维去优化和推动ETC在用户车主的安装份额。”林光宇说，由于此次政策中提到今年的目标是ETC的安装率要达到80%以上，在高速公路的使用率要达到90%以上，意味着几乎所有的车辆未来都会安装这种电子不停车收费的识别系统。这会促进高速通道和城市停车场的智能化改造，同时也能够提升用户体验。
能否打破固定格局？
随着竞争白热化，第三方支付机构在ETC领域的争夺战也愈演愈烈。
眼下格局，仍然是 微信 支付宝占据较大份额市场，其他中小支付机构依靠B端的合作服务行业。行业性的各个企业，前端主要以C端互联网公司为主，依靠流量对用户进行导流或营销，中小支付机构与银行合作服务行业性的后端账户体系，其他的交通 科技 公司以硬件和软件服务切入行业的产业链之中。
对此，黄大智称，银行与地方性的企业合作有天然优势。“银行在对地方经济、贷款方面的支持都比较大，所以地方性的收费公司会优先选择银行，而不是支付平台”。
国信证券发布的研报显示，相较于电子车牌，全国性切入ETC领域的难度更大。“ETC在2007年就有了，那个时候就已经有银行开始开设相关业务。经过这十多年的合作，银行和ETC的结合模式已经相对固定”。
不过，黄大智也提到，第三方支付机构办理程序的便捷性可能会吸引一大批新用户。
除此之外，黄大智表示，ETC在第三方支付机构的绑定可以为每一个用户构建完整的日常路线模型。无论是智慧公路还是智慧交通，都属于智慧城市的一部分。一旦支付平台与ETC体系结合，车主的用户画像便会更加完整。第三方支付平台可以通过大数据分析，为车主提供动态化的生活服务。
例如，如果一位车主经常通过某一高速公路，支付平台便可知道他经常往返的地点，据此可向车主用户推送合适的修车店、洗车店、加油站等。第三方支付平台可以通过ETC支付数据，通过大数据营销的方式，掌控到车主用户的全面画像。
值得注意的是，业界对于未来ETC和金融机构及第三方支付机构的结合也作出了一定风险提示。
另一方面，李旻提醒称，由于ETC和金融机构及第三方支付平台的联系紧密，随着政策的深化和行业升级，相关主管部门也应当在法律方面对于ETC和金融机构结合的过程中进行风险管控和规范，进一步推动标准化运营。
到此，以上就是小编对于etc平台用户运营的问题就介绍到这了，希望介绍关于etc平台用户运营的3点解答对大家有用。
