当前，全球汽车产业正迎来电动化、智能化、低碳化新阶段，在此背景下，全球各大车企频频推出新战略、新技术，加速电动化步伐。近年来，得益于技术优势、产品优势、产业链优势以及产业政策优势，自主品牌不断加速向上。
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一、自主品牌汽车向上发展
自主品牌汽车向上发展
新能源汽车是全球汽车产业绿色发展低碳转型的一个重要方向，也是我国汽车产业高质量发展的重要途径。在此背景下，一汽红旗以全新的战略布局“Allin”新能源，全域推动所有车型电动化。
当前，全球汽车产业正迎来电动化、智能化、低碳化新阶段，在此背景下，全球各大车企频频推出新战略、新技术，加速电动化步伐。近年来，得益于技术优势、产品优势、产业链优势以及产业政策优势，自主品牌不断加速向上。
工信部数据显示，我国新能源汽车市场规模全球领先、关键技术有效突破、品牌竞争力大幅提升、配套设施环境日益优化。业内人士表示，从中国汽车市场前景看，新能源汽车发展仍将保持高速增长态势，在技术优势、产品优势、产业链优势及政策优势的加持下，自主品牌乘用车市场占有率增长态势是发展的必然结果，也将不断延续。
当前，中国汽车工业加速“出海”也从另一个侧面反映了自主品牌加速融入全球汽车发展格局。
工信部数据显示，2022年，我国自主品牌新 能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点;新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席，动力电池装机量前10的企业中我国占6席，中国汽车工业竞争力和品牌效应正逐步显现。
在新能源汽车赛道上，机遇和挑战并存。小鹏汽车副总裁易寒接受人民网记者采访时表示:“自主品牌参与全球化竞争，在变化中如何抓到确定性，对企业发展非常重要。而我们看到的确定性就是用户对于高质量技术产品的追求，以更普惠的价格让用户拥有高质量的产品。
二、7月汽车销量:合资向下,自主向上,已是定局?
正在酝酿新一轮风暴吗？
7月的汽车市场，有些反常。
参考往年的走势，7月一般是“销量低谷”。以乘联会的数据为锚点，历年7月一般仅比2月的销量表现强一些。
因为天气炎热，到店客流会锐减，同时又刚刚经历6月的“半年考”，该压库，该优惠，已经提前进行了。7月反而会休整，工厂甚至会放“高温假”。
但是，今年7月，虽然相比于火爆的6月仍有下滑，但就过往数据看，已经是7月历史的次新高水平了。
仍以乘联会数据为准，7月，国内乘用车市场零售177.5万辆，同比下降2.3%；1-7月累计零售为1129.9万辆，同比增长1.9%。
背后的原因，仍是“分化”二字。新能源和燃油车在分化，自主和合资在分化。
而且有一个观点也值得思考，如今新能源的售卖环境，已经不局限于郊区的4S店了，很多会开到城区商场里，炎热的天气反而是优势条件了，因为有不少用户更愿意去凉爽的商场里“避暑消费”。
自主增长，不可阻挡
自主品牌，今年起势非常猛。
先看大面儿上的数据，7月，自主品牌零售销量为94万辆，同比增长15%，环比增长1%，其零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点。
即使拉长到1-7月，自主品牌的累计份额也达到了50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。
半壁江山，自主夺回来了。
再看车企排名。从零售这个维度看，7月，零售TOP 5中有3家自主品牌；零售TOP 10中有5家自主品牌；如果从批发维度看，对比更加强烈，7月，批发TOP 5中有4家自主品牌；批发TOP 10中有6家自主品牌（上通五菱归入自主计算）。
一枝独秀，7月批发销量26万辆，零售销量23万辆，同比增长分别达到了61%和45%。
如果时针拨回两年前，比亚迪自己也不知道销量可以增长这么快。最近两年，疯狂开工厂，完全是随着销量增长而快速配套的。
真要总结比亚迪的成功之道，很极端也很纯粹，就是彻底和燃油车划清界限，但又没有仅依靠，插混仍是非常重要的另外“一条线”。
今年有个非常重要的趋势，插电混动的增长幅度，明显强于。直接用数据说话，7月零售为42万辆，同比增长16%，插电混动零售为22万辆，同比增长77%。
“两条路”都起到作用了，这就是比亚迪非常对的一个选择。
再往后发展，比亚迪的选择是向上突破，海洋、王朝之上，会有、，以及百万级的，这家公司正进入自己的“全盛期”。
在TOP 10的自主品牌中，非常值得关注。
注意一点，7月，奇瑞批发了14万辆，零售了6.5万辆，差值有7万多辆，难道全压库了？
当然不可能。其实，奇瑞有大比例的批售，是销往海外市场了。
今年上半年，奇瑞对外出口了39.4万辆，同比增长170%，排名第二。（出口排第一的是上汽）
想把外国人的钱赚了，奇瑞这招棋走得挺快的。
吉利、，在整个自主崛起的大势中，同样充当着领头的作用，而且，两家的情况比较接近。
他们没有彻底放弃传统燃油车市场，继续发力与深耕。但同时，新能源产品也在快速推进，先是另立新品牌高举高打，比如，吉利有，长安有。
从今年开始，吉利、长安已经在10-20万的主流预算市场，快速布阵新能源产品了。
比如，吉利有银河系列，长安有深蓝品牌（深蓝已经独立运营），纯电、插混（或增程）同样是“双线战斗”。
自主崛起，已成大势，尤其是新能源的风，让这场烈火烧得更旺了。
合资真的没戏了？
这个问题，在今年车展的时候，已经暴露了。
为什么那么多外国高管集体来中国，他们也希望谋得破局的答案。
合资有一半是外国人的，甚至之前的主导权，很多时候在外国人手里。他们愿意改变多少，以及愿意多久改变，都会决定合资品牌在中国的命运。
先看大面儿上的数据，7月，主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下降28%，环比下降11%。
7月，德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点；日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点；美系品牌零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。
相比之下，问题最严重的是日系品牌。
目前，仅可以撑起日系的“门面”。在TOP 10榜单中，已不见踪影；东风、广汽本田，似乎也没有了信仰加成。
成也省油，败也省油。三年前，日系品牌快速崛起，是因为“省油耐用”的标签圈了一波粉；但如今，“省油神话”早已被电动/混动化解。自主冲上来，日系必然受冲击。
另外，日系扛不住压力终端降价，将“保值率”摔在了地上，所以，到最后，品牌溢价清零，销量也就回落了。
、通用，一个代表德系，一个代表美系，7月还能找到可圈可点的地方。
比如，ID.3的销量忽然“冒头”了，订单破万，果然一降价，市场就沸腾了；再比如，交付了3722辆，E4交付了1762辆，“便宜大碗”，终究能卖出去。
背后的经验总结是，在新能源市场，合资已无“定价权”，品牌价值不再，只有参考自主出牌了。
另外，中国市场，或许需要中国市场的解决办法。于是，大众决定投资，非常看重其智能座舱、智能驾驶领域的实力。还听说，选择智己的平台，捷达选择零跑的平台。
时代变了，合资的出路，居然是“反向合资”，在拥抱“自主伙伴”的道路上，看谁跑得更快了。
写在最后
趋势如此，合资向下，自主向上，新能源正在攻城略地。
但也有一些不达预期的地方。比如，的增长速度放缓了，插电混动在充当新的增长引擎。这也意味着，电池需求有所放缓，毕竟，插混没有那么大的电池需求量，所以，近两个月，电池产能过剩了。
电池产能过剩，采购价会降低，新一轮价格战已经在路上了，电动车的价格会再下探一波，而燃油车其实已降无可降。
燃油车会更难，电动车却也是一片红海，市场很难，还会继续变难。
本文作者为踢车帮 晞贝
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到此，以上就是小编对于自主品牌汽车整体向上运营的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌汽车整体向上运营的2点解答对大家有用。
