高速铁路变形测量的内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道、车站以及道路两侧高边坡和滑坡地段的垂直位移和水平位移监测。变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。基准点应建立或选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。
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一、在高速铁路施工和运营期间,应对其构筑物作周期变形观测,观测时首先必 ...
【答案】：D
此题主要考查对高速铁路构筑物周期变形观测相关知识的掌握。相关知识点是高速铁路在施工和运营期间，应根据设计文件要求对高速铁路及其附属建筑物进行变形测量。高速铁路变形测量的内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道、车站以及道路两侧高边坡和滑坡地段的垂直位移和水平位移监测。变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。基准点应建立或选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置，宜选用CPⅠ、CPⅡ控制点以及线路水准基点。每周期变形观测时，在基本相同的环境和观测条件下工作，使用同一仪器和设备，采用相同的图形或观测路线和观测方法，固定观测人员，固定基准点和工作基点。对照以上知识点可以判断，选项D最符合题意。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那么本题的正确项是“D”。
二、铁路工程测量是干啥的
铁路工程测量是用于铁路建设和维护过程中的精确测量技术和方法。
它的主要目的是确定和确定地面的物理特征，以确保铁路线路的安全、精确和符合设计要求。以下是对铁路工程测量的详细解释：
I.简介
铁路工程测量是一项关键的工程技术，用于测量和定位铁路建设和维护过程中的各种要素，如地形、线路位置、轨道几何和铺设等。
II.地形测量
地形测量是铁路工程测量的重要组成部分。通过使用全球定位系统（GPS）、测量仪器和其他仪器设备，测量人员可以准确测量和记录地面的高度、坡度、自然障碍物和其他地貌特征。
III.线路位置测量
铁路工程测量师还负责测量和确定铁路线路的准确位置。他们使用传统的地测设备和测量仪器，测量和标记关键点和固定点，以确保线路的正确规划、位置和轨道曲线。
IV.轨道几何测量
测量轨道的几何特征是铁路工程测量的关键任务之一。测量师会使用特殊的测量装置和工具，如激光测距仪和轨道测量车，来测量轨道的坡度、曲线半径、轨道高差和曲线超高等参数，以确保轨道的正确布置和轨道几何的符合标准。
V.铺设测量
铁路工程测量也涉及到铁轨和其他铁路设施的精确铺设测量。测量师会测量和记录铁轨的位置、坡度和自然障碍物，以确保铁轨的准确安装和适当的轨间距。
VI.维护和监测
铁路工程测量在铁路线路的维护和监测过程中起着重要作用。测量师会使用各种测量技术和方法，定期检查和监测轨道的变形、沉降和位移等数据，以及其他设施的运行和安全。
综上所述，铁路工程测量在铁路建设和维护过程中起着关键作用。它通过准确测量和记录地面特征、线路位置、轨道几何和铺设等要素，确保铁路线路的安全和精确，满足设计和运营要求。铁路工程测量技术的不断发展和创新对高速铁路和智能铁路的建设和运营也具有重要意义。
三、高速铁路基础设施运用状态检测管理办法
第一章 总则第一条 为了加强高速铁路基础设施运用状态检测管理工作，提高检测、维修和运输效率，预防事故和减少故障，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国标准化法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律、行政法规，制定本办法。第二条 高速铁路基础设施运用状态的检测（以下简称高速铁路状态检测）工作及对其实施监督管理，应当遵守本办法。第三条 本办法所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
本办法所称高速铁路基础设施，包括高速铁路线路、桥隧、信号、通信、牵引供电设备等。
本办法所称高速铁路状态检测，是指依据相关标准或者技术规范，利用动、静态测试手段对高速铁路基础设施运用状态进行的检查、测试、监测及对其运用质量进行的安全评定。第四条 高速铁路状态检测工作应当贯彻检修分开、以检定修的理念，遵循安全、准确、高效的指导思想，科学合理利用天窗，实现高速、及时、精确检测。第五条 高速铁路状态检测工作应当积极采用新技术、新设备、新方法，运用成熟可靠的高速车载等检测设备，推广实时在线监测技术，提高检测质量和检测效率。第二章 职责与分工第六条 铁路运输企业是高速铁路状态检测工作的责任主体，负责高速铁路状态检测工作。主要职责包括：
（一）建立检测管理制度；
（二）制定检测计划；
（三）组织编制检测实施方案并组织实施；
（四）掌握基础设施状态及检测管理动态；
（五）编制检测报告；
（六）综合运用检测数据；
（七）解决检测中发现的问题。第七条 国家铁路局对全国高速铁路状态检测工作进行统一监督管理。
地区铁路监督管理局对辖区内高速铁路状态检测工作进行监督检查，督促辖区内铁路运输企业落实高速铁路状态检测工作的主体责任。
国家铁路局和地区铁路监督管理局统称铁路监管部门。第三章 检测内容及检测设备第八条 铁路运输企业应当逐步建立高速铁路状态检测体系，配齐检测设备及人员，满足设备运用状态高效检测的需要，日常天窗时间一般应当保证4小时及以上。体系建设应当充分考虑各专业之间检测技术融合，共用天窗开展高速铁路状态检测工作，科学设置综合检测、维修机构，实施综合检测。第九条 高速铁路线路、桥隧等工务设备运用状态检测的主要项目包括：
（一）轨道几何状态；
（二）轨道结构状态；
（三）钢轨伤损；
（四）路基沉降及结构状态；
（五）防护栅栏、挡风墙和声屏障状态；
（六）桥涵结构状态；
（七）隧道结构状态；
（八）铁路监管部门、铁路运输企业规定的其它检测项目。
铁路运输企业应当根据检测项目的需要，配置轨道测量仪、轨道检查仪、双轨式钢轨超声波探伤仪、钢轨探伤仪、焊缝探伤仪等静态检测设备和钢轨探伤车、线路检查仪、巡检设备等动态检测设备。第十条 高速铁路信号、通信设备运用状态检测的主要项目包括：
（一）联锁、闭塞、列控系统设备；
（二）道岔转辙设备、信号机、轨道电路、补偿电容、应答器、电源设备等状态；
（三）系统设备接口；
（四）铁路数字移动通信系统（GSM-R）网络状态；
（五）通信漏缆状态；
（六）铁路监管部门、铁路运输企业规定的其它检测项目。
铁路运输企业应当根据检测项目的需要，装备信号集中监测系统、通信监控监测系统和网管系统。第十一条 高速铁路牵引供电设备运用状态检测的主要项目包括：
（一）接触网几何参数；
（二）接触网悬挂状态；
（三）接触网平顺性；
（四）接触网受流性能；
（五）供变电、电力设备；
（六）铁路监管部门、铁路运输企业规定的其它检测项目。
铁路运输企业应当根据检测项目的需要，配置高速弓网综合检测装置、接触网安全巡检装置、车载接触网运行状态检测装置、接触网悬挂状态检测装置、受电弓滑板监测装置、接触网及供电设备地面监测装置等检测设备和检测综合数据处理中心。第十二条 铁路运输企业应当运用高速综合检测列车对高速铁路基础设施开展周期性状态检测工作，特殊时期可以加大检测频次。
铁路运输企业应当优先利用运用中的动车组开展高速铁路状态检测工作，并在每日开行的首趟确认车上和一定比例运用中的动车组上搭载车载式基础设施动态检测装置，实现实时动态检测。
到此，以上就是小编对于铁路运营期监测内容的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路运营期监测内容的3点解答对大家有用。
