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一、山西省高速公路管理条例概述
在2005年12月2日，山西省第十届人民代表大会常务委员会召开了其第二十一次会议，一个重要法律文件——《山西省高速公路管理条例》在此次会议上得到了通过。这部法规的出台，旨在为山西省高速公路的建设和管理提供明确的法律依据。
这部条例的诞生，经过了严谨的立法程序，体现了山西省立法机构对高速公路交通秩序和公共利益的高度重视。它的公布，标志着山西省高速公路管理进入了法制化的新阶段，对于规范高速公路的运营、维护交通安全、保障公众利益具有深远的意义。
自2006年3月1日起，《山西省高速公路管理条例》正式施行，它规定了高速公路的规划、建设、养护、收费、路政管理等一系列重要事项，为山西省高速公路的健康发展奠定了坚实的法律基础。通过这部条例，山西省政府和相关部门有了明确的指导准则，以确保高速公路的高效、安全运行。
总之，这部条例是山西省高速公路发展历史上的一个重要里程碑，它以法律的形式，对高速公路的建设和管理进行了全面规范，对推动山西省的经济发展和交通建设起到了积极的推动作用。
二、吉林省高速公路路政管理条例第一章 总则
为了强化吉林省高速公路的管理，确保道路的安全畅通，依据《中华人民共和国公路法》等法律和相关法规，并结合本省实际情况，特制定本高速公路路政管理条例。
条例适用于本省行政区域内的高速公路路政管理，涉及高速公路的养护、保护、通讯设施、收费服务等多个方面的工作内容。
省人民政府交通行政管理部门是高速公路路政管理的主管机构，其下属的高速公路管理机构负责具体的实施和管理工作。各级政府部门需在其职责范围内，协同做好高速公路的路政管理工作。
高速公路作为国家重要基础设施，受到法律保护，任何单位和个人不得非法破坏、损坏或者占用高速公路、用地以及附属设施。所有人都有责任爱护这些设施，可以对任何破坏、损坏行为进行举报和控告，以维护高速公路的安全。
同时，条例明确禁止任何单位和个人在高速公路上进行非法设卡、收费、罚款或拦截车辆的行为，确保高速公路的正常运营秩序。
扩展资料
为加强高速公路路政管理，保障高速公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规，结合吉林省实际，于2005年3月31日吉林省第十届人民代表大会常务委员会第十九次会议制定通过的《吉林省高速公路路政管理条例》，自2005年7月1日起施行。
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世界高速公路建设情况排序 中国位居第二
目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。
第一名是美国，目前高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。
第二名是中国，目前突破了3万高速公路。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后17年间，我国高速公路建设突飞猛进：1999年突破1万公里，跃居世界第四位；2000年达到1.6万公里，跃居世界第三；2001年达到1.9万公里，跃居世界第二；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。
第四名是德国，拥有1.1万公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路，建于1932年。
第五名是法国，目前拥有1万公里高速路，由于采取了大量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的建设速度。
四、高速公路收费不收费:没有免费午餐,还是法治选择?
高速路不收费就得收税，法治思维引领改革
随着我国公路建设的高速发展，相关法律法规也需要与时俱进。最近的《收费公路管理条例》修订稿提出，将构建以非收费公路为主、收费公路为辅的体系，采用“收税”和“收费”并行的模式。学者们认为，这些调整旨在用法治手段引导改革方向。
公众对公路服务质量和透明度的需求日益增长，对收费政策的关注尤为显著。此次修订旨在回应公众对于收费合理性、方式和期限的疑问，消除“免费午餐”和“一刀切”等观念误区。事实上，国外也普遍认识到收费与税收的关系，我国因财政压力，需要合理平衡公路建设与维护的资金来源。
修订稿明确，对普通公路使用者征税以体现公平，对高速公路使用者收费以提高效率。改革目标并非长期收费或停止收费，而是实现公共服务基础性与通行服务高水平的结合，尊重不同用路者权益。改革过程中，公众的期待和监督不可或缺，如公开收费公路信息，确保阳光透明。
高速公路的建设、运营涉及众多利益方，监管和改革的复杂性不容忽视。正如世界银行报告所述，中国的高速公路是连接公众与市场的桥梁，推动公平发展。在改革的道路上，我们需要坚持法治、公开和公平，让现代化的高速公路网络成为全社会共享的优质资产。
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