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一、高级运营和普通运营有哪些区别?
题主好：
很高兴回答您的问题，望采纳好评哦！
高级运营和普通运营的区别主要在以下几个方面：
1. 职责范围：高级运营的职责范围更广，需要对整个产品或业务的运营策略进行规划和执行，包括市场调研、用户分析、竞争分析、产品规划、推广策略等方面。而普通运营则更多地负责具体的运营工作，如活动策划、内容制作、数据分析等。
2. 技能要求：高级运营需要具备更高的综合素质和管理能力，需要具备较强的战略思维、数据分析能力、团队管理能力等。而普通运营则更注重操作能力和实际经验。
3. 薪资水平：由于职责范围和技能要求的不同，高级运营的薪资水平一般会比普通运营更高。
总的来说，高级运营是普通运营的升级版，需要具备更高的综合素质和管理能力，承担更广泛的职责范围，薪资水平也相应更高。
所说，运营的职业发展曲线的确是阶梯式，不管别的运营成长是否如此，起码我身边接触到好的运营就是这么一步一步成长出来的。如下图：
很多人说运营入行门槛低，我认为不对，看分什么时候。相对于其他业务岗，运营不需要有专业的职业技能支撑，可以说入行门槛低。而在某些公司缺人的档口，只要会打字哪怕什么游戏也没玩过也能招来做运营，这个时候可以说没有门槛。
运营入门容易，做好却很难，运营的门槛在里面。
好的运营讲究出身，这里的出身不是政治背景，而是源头。以我观察，应届生和客服转岗为最佳。他们职业生涯成长和运营阶梯式成长是贴合的，也是相辅相成的。年龄心态的变化也能顺应运营的阶段性成长，成为好运营的机会很多。因某些岗位做不下去想转运营“修养身息”的，很难成为一名好的运营。身边就碰到过很多CP的程序和策划觉得太苦太累想转运营。即便成功转入运营岗，不说别的，心态如何调整就是一大难题。觉得自己是入行几年的老人了，和那些刚毕业的毛头做一样的工作，心里难免不爽，做事也会有所懈怠，长期下去难成气候。
运营要从打杂做起。
运营低门槛造就了初级岗位基数庞大，人力来源五花八门。刚接触运营的同学不知如何下手，需要主管分配一些杂活，写写文档、整理资料、维护玩家、体验竞品等等，看似毫无关联，实际暗藏汹涌。简单的杂活就能知道你的水平和对待工作的态度。一名新手运营能不能获得更重要的工作取决于打杂的水平。举个例子：整理资料的工作，把几个文档的资料整理到一个文档去。A同学把几个文档资料CTRL+C，然后CTRL+V到了一个文档。B同学把几个文档资料按照玩家成长线顺序复制到了一个文档。C同学把几个文档资料按照玩家成长线整理，统一字体字号，列了目录，顺便还修改了原文档的错别字。
多大能耐吃多大碗饭
再回到题目上来，在我眼里没有普通运营和高级运营之分，只有成长阶段之分。任何一名普通运营都有机会成长为高级运营，而每一位高级运营都是在从普通运营踏踏实实干过来的。
不管你现在处于运营什么阶段，都是未来职业发展必经环节之一。发展或快或慢取决于你自己对进阶的渴望和努力程度。自己在什么时期能到什么位置也要有自知之明，给自己定个阶段性的目标，努力的去实现，别勉强自己也别委屈自己。运营的成长是阶梯式的，梯子任何一根木头不牢靠都会让你摔得粉身碎骨。不要心急，找到适合的位置沉淀自己等待机会。
二、上汽荣威将出全新LOGO,或成为高端新能源子品牌!
2019年以来，汽车市场出现了两个有趣的现象，一个是数码风盛行，各种“PLUS”、“PRO”、“MAX”车型扎堆上市；另一个就是多家车企进行了换标，国外有丰田、大众、起亚、宝马，国内则有吉利、长安、宝骏。而最近，上汽荣威的一系列官方举动也隐隐透露出了将在LOGO上有大动作。
2月29日，上汽荣威发布了“好事成双”暗示性海报，一天后，再次发出线索提示海报，将焦点指向不对称的门把手，一个是盾形（荣威狮标外轮廓），一个是圆形，引发众人猜测。
3月12日，上汽荣威宣布入驻蚂蚁森林公益林，其品牌头像采用了“R”字形，并配有“LOADING”字样。进入品牌公益林界面，还有更多耐人寻味的细节。头图中，荣威以被绿树包围“R”型的公路代表自己，旁边是“THE FUTURE BELONGS TO GREEN”的英文和“美丽中国，我是行动者”的中文字样，下方的品牌简介，则是“新能源科技领导者”。
根据以上信息，我们不妨大胆猜测，上汽荣威将要发布高端新能源子品牌，新LOGO将以“R”为原型进行设计。理由如下：
建立中高端新能源子品牌，符合上汽荣威品牌升级的迫切需求
纵观近几年的中国汽车市场中国汽车市场格局可谓泾渭分明：豪华品牌、合资品牌、自主品牌守守住自己的“一亩三分地“，用产品和服务各自满足自己的消费人群，增量市场时代，蛋糕不断增大，自然相安无事；如今，车市转入存量竞争时代，各个细分市场日趋饱和，豪华与合资品牌产品线不断下探与中国品牌”贴身厮杀“，头部中国品牌凭借产品力和口碑的提升，寻求品牌向上的突破，而新能源汽车成为了最好的突破口。
不同于燃油车的巨大差距，中国品牌在新能源领域的技术储备并不逊色于外国品牌，甚至在某些方面可以说是实现了换道超车，上汽荣威便是其中的佼佼者。背靠上汽集团，上汽荣威是目前为数不多的在插电、纯电、燃料电池三条技术路线均有布局的品牌。同时，上汽荣威实现了从技术优势到产品优势的高效转化。目前，上汽荣威已经拥有了覆盖10-30万价格区间的新能源产品。特别是其中的荣威MARVEL X，是主流中国品牌中唯一一款售价达到30万价格区间的产品。通过荣威MARVEL X，上汽荣威完成了从产品和服务两个层面向高端的升级进化，也让荣威品牌积累了不少高端车型的运营经验。此外，上汽荣威在去年广州车展期间还发布了以“新技术、新设计、新模式”为核心的“芯动2020+”战略，一场新能源领域的大变革就在眼前。
但不容忽视的是，上汽荣威目前的品牌溢价其实并不足以支撑荣威MARVEL X等高端品牌。举个最简单的例子，售价近30万的荣威MARVEL X和售价5万左右的荣威i5挂的是同一个狮标，高端车主优越感和身份认同存在着不小的问题。
从产品、技术、服务和身份认同等角度出发，上汽荣威建立高端新能源子品牌都是势在必行的，将加速品牌升级的进度。
建立中高端子品牌，上汽荣威拥有前车之鉴。
以全新子品牌实现品牌提升是汽车厂商一贯的策略，例如吉利汽车的领克、长城汽车的WEY。而在新能源领域，吉利汽车也为上汽荣威验证了成立高端新能源子品牌的可行性。2019年，吉利汽车推出了“几何”品牌，旗下首款车型几何A补贴后售价15万元起，成为吉利品牌起售价最高的新能源车型，并且颇受市场欢迎。这种做法其实是一把双刃剑，其优点在于子品牌专攻高端、母品牌巩固中低端市场，分工明确，互不冲突。但缺点也非常明显，当市场认可了更高端的子品牌，其母品牌向上的空间就被限制得死死的，此后再难突破。
与吉利、长城相比，上汽荣威有着自身的特殊性。自2016年品牌发布以来，上汽荣威始终坚持自己的中高端定位，无论是第一款量产车型荣威750，还是其后的荣威550、荣威950、荣威RX5 MAX、荣威RX8等车型，其定位和售价在中国品牌中都是较高端的存在，并且经过这么多年的市场培育，消费者对荣威的这个中高端定位已经有了较为广泛的认可。
同时，随着国内新能源汽车市场的不断成熟，市场正在经历从导入期转入成长期，原本中国品牌赖以生存的低端新能源车型市场急剧萎缩。以北汽新能源为例，2019年累计销量超过15万辆，仍然是新能源汽车销量排名第一位的车企，但是10万以下的EC系列销量从2018年的9万多辆下滑至2019年的2.7万辆，而偏中端的EU系列，销量得到了大幅提升。市场传递出一个明显的信号，中高端新能源汽车开始成为用户购车的主力车型。
前有兄弟品牌的“他山之石”，后有市场大趋势，上汽荣威推出全新高端新能源子品牌都是恰逢其时。
以上仅是个人猜测，除了成立子品牌，上汽荣威新增一个全新车标也具备了非常大的可能性。但无论如何，唯一可以确定的是，上汽荣威将在2020年迎来创立14年来最大的变革之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到此，以上就是小编对于高端子品牌运营的问题就介绍到这了，希望介绍关于高端子品牌运营的2点解答对大家有用。
