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一、tank是什么车
坦克（TANK）是长城汽车旗下的一款越野车品牌。该品牌旗下有坦克300、坦克500、坦克400、坦克800、坦克700等多款SUV车型。坦克品牌以独立模式运营，拥有全新的车辆品牌标识，主要针对越野SUV市场。
坦克车型的具体尺寸为长4760mm，宽1930mm，高1927mm，轴距2750mm，前轮距1608mm，后轮距1608mm，最小离地间隙224mm。车辆为五门五座SUV设计，油箱容量为80L。在驱动模式上，车辆采用前置四驱，分别提供兼职四驱和全时四驱系统。适时四驱系统配备中央差速器结构的多片离合器。
在悬架系统方面，坦克车型前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式非独立悬架，转向系统为电动助力，车身结构为非承载式。
关于丰田TANK的描述似乎有误，因为“丰田TANK”并非长城汽车的产品，而是丰田汽车的一款车型。如果需要关于丰田TANK的信息，请提供正确的车型名称，以便进行相应的信息更新和润色。
二、坦克品牌与WEY品牌正式剥离 全新坦克车标坦克300正式下线
易车讯 日前，首批采用全新车标的在长城汽车重庆工厂正式下线，目前已揽收成功，开始配送，将于第一时间交付用户。新车标与的硬朗、潮酷外形契合度更高，更具视觉冲击力。多位手受邀来到重庆工厂，共同见证了新标车型的下线。
在今年4月19日的上海车展上，品牌正式宣告成立并独立运营。从4月19日后在TANK APP上预订的，全部为新标车型。全新车标由“TANK”首字母“T”和“U”组成，“T”代表（TANK）品牌、科技（Technology）和潮流（Trend）的定位，“U”代表用户（YOU）和共创（United）。
本次新标的下线及交付，是品牌独立运营的又一个关键节点，象征品牌与品牌正式剥离，以全新的品牌面貌面向公众。未来，将主导打造官方认证的品牌生态圈，并联动改装、机车、女性、潮流等圈层，引领潮流时尚生活方式，为用户带来更加新鲜、个性、好玩、贴心的生态体验。
三、坦克即将独立成品牌,WEY何去何从?
【导语： “坦克以智能豪华越野的稀缺定位，改变了一个消费族群的价值观，从而在消费者心中建立起一个全新品类，所以独立是必然趋势和最好的选择。” 长城 汽车 董事长魏建军就坦克品牌独立公开表态，他强调，坦克品牌独立，是长城 汽车 基于市场洞察与企业战略的重要决策，也是符合用户期待的一次积极响应。那么坦克的独立对于刚刚缓过来的WEY是否会有影响呢，坦克能否扛起长城 汽车 新的大旗？】
撰文|蔡家伦、编辑|禾子
自主品牌推广的“多品牌战略”是当下一条相对主流的道路，但是这也是一条注定艰难的道路，毕竟失败的案例不在少数。比如说在2009年的时候，国内 汽车 行业表现表现突出，吉利、奇瑞等多家车企为了进一步抢夺市场份额，纷纷推出多个子品牌，以期占据更大的市场份额。其中，吉利 汽车 就推出了“吉利、全球鹰、帝豪、英伦”四大品牌。
由于新品牌在产品、品牌等定位模糊，造成子品牌之间形成竞争，不仅没有进一步扩张市场，反而形成了内部消耗的局面。最终的结果相信大家都有所了解，奇瑞和吉利先后在2013年和2014年宣布回归一个品牌战略。换句话说，吉利等车企宣布了多品牌战略以失败告终。
经过了很长一段时间的沉淀之后，多家车企在积累了一定的品牌影响力的情况下，才重新将多品牌战略放回“桌面”。比如说，2019年吉利 汽车 推出了电动 汽车 品牌几何，2020年广汽宣布广汽埃安独立运营等等。相比于10年前来说，这一次各大车企实施多品牌战略的方向更加清晰，其背后都是自主品牌向高端市场发起进攻。
对于此次坦克实现品牌独立，是长城 汽车 为了让坦克品牌更好的实现精准对标用户而采用的战略手段，让WEY和坦克两大品牌更好的服务于用户，WEY主要负责豪华SUV市场，坦克负责更加专业的性能SUV市场。至于坦克能否扛起大旗，基础还是有的。
首先，拥有性价比优势的硬派越野至今还是中国 汽车 市场的一个空白领域，这一优势可以巧妙的避开了长城 汽车 内部车型出现定位重叠的隐忧。
其次，新品牌的建立需要建立在良好的市场的接受度上。根据长城官方说法，坦克300自上市以来，月订单连续突破万辆，加上长城 汽车 在SUV领域多年的市场份额和口碑积累，这些都对坦克品牌独立有着明显的优势。
换句话说，当坦克品牌成功独立出来之后，长城 汽车 将会形成更加完善的品牌矩阵，形成家用、豪华、性能三个不同品牌属性的搭配，实现规模化、集团化效应。这就有点类似于现如今的一汽-大众，它拥有捷达、大众、奥迪，分别对应不同的市场。
现如今WEY的销量正在持续下滑，所以当坦克从WEY剥离之后，势必会对WEY的销量以及对WEY的品牌影响力造成一定的影响。不过，笔者在上文中也有提到坦克独立出来之后，WEY和坦克的产品规划也将会更加清晰。
记得在坦克300上市当天，WEY品牌首席营销官李瑞峰曾表示：“我们在重新思索WEY品牌和坦克系列的规划。会在未来5年思考，并在适当的时间正式发布规划”。只不过，让大家没有想到的是，这个时间会来的这么快。因为按照普遍的预想，长城 汽车 会先将坦克放在WEY下发展一段时间，直到坦克的产品矩阵相对成熟之后，才逐步将其剥离出来。在此期间，坦克与WEY之间或许还会形成协同效应，对WEY的发展起到推动的作用。
一旦坦克提前从WEY中剥离，WEY最需要的解决的问题无疑是技术层面的定位问题。回头看一下WEY之前的3款产品—VV5、VV6、VV7，我们可以明显的发现WEY只是将哈弗最走量的产品拿来进行精装修一番，因为一旦深入技术来源的话就会全部露馅，比如说VV7的底盘和哈弗H7完全相同，VV6只是经过细微调整的哈弗H6等等。
这种做法虽然可以在品牌建设初期，通过提高可靠性和零部件通用率来降低研发费用和后期维护费用，但是随着时间的推移，WEY的劣势将会渐渐凸显出来。为了加强WEY的核心技术，长城 汽车 在2020年7月20日发布了柠檬平台、坦克平台以及咖啡平台。
无论WEY使用柠檬平台，还是坦克平台，都会导致WEY的产品或多或少的与哈弗品牌以及独立后的坦克品牌出现一定的同质化。如果想要突出WEY品牌的豪华定位，那么WEY接下来或许会单独“享用”咖啡平台。换句话说，坦克的独立也许对WEY并没有太大的影响。
这样的方式其实与吉利的方式非常相似，吉利 汽车 在打造定位中高端品牌领克的时候，领克使用的是吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，吉利旗下的车型则使用基于CMA技术资源打造且定位略低于CMA平台的BMA平台。等过了几年时间之后，CMA平台的技术才渐渐下放到部分吉利定位中高端市场的车型。与此同时，领克将利用沃尔沃的SPA平台开发出新的产品，以便做好吉利品牌的定位区分。
无论是在技术层面，还是产品定位上，长城 汽车 此次的准备要远远比当初部分自主品牌创立子品牌的时候更加充分。所以，现如今的长城 汽车 是如何将旗下的品牌做得更加完善，得到市场和消费者的认可。
记得当初魏建军曾经说过，“不把长城做到SUV全球第一就不造车”，这句话其实也表明了长城 汽车 未来的发展路线。从某种程度上来说，只做SUV的话将会限制长城 汽车 的发展。长城 汽车 现如今虽然有长城、哈弗、WEY、欧拉等几个品牌，但是主攻SUV市场的其实只有主打经济家用车市场的哈弗以及面向高端市场的WEY。
虽然哈弗H6长居销冠，但是由于其定位和其产品属性的原因，长城的影响力几乎已经被发挥到了极致，很难再催动长城集团及旗下品牌前进。细数一下目前 汽车 市场较为厉害的SUV品牌，路虎和Jeep，他们都有一个共同点，即：既有可以走量的各种城市SUV，又有卫士、牧马人这样可代表品牌精神的图腾车型。而魏建军此次要做的就是将坦克打造成长城 汽车 的精神图腾，当然坦克300只是一个“探路石”，随着更高级的产品推出，或许能够为正面迎击Jeep等品牌。
点评
坦克品牌独立出来之后，在短时间之内或许会因为产品矩阵不够完善，导致品牌在市场上受到一定的影响。这要看坦克在接下来的上海车展上所推出的产品是否能支撑起品牌独立的构想，品牌的影响力一方面是由产品塑造的，另一方面，构建坦克品牌的品牌文化更是坦克当下的当务之急，要想走得远，不是区区几款新车，一个新LOGO就可以达成的，长城 汽车 的精神图腾需要更为有质感的内涵。
到此，以上就是小编对于坦克品牌独立运营的问题就介绍到这了，希望介绍关于坦克品牌独立运营的3点解答对大家有用。
