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一、特斯拉的营销厉害在什么地方?
针对特斯拉的营销，小编觉得有两点还是非常厉害的：创立汽车行业新零售业务模式，并在全球范围内践行到底；同时，尽最大可能的进行事件营销，最大化品牌传播价值。当然，特斯拉对于马斯克的人设创造以及利用马斯克这个点制造热度，进行品牌传播也是非常厉害的。
针对第一点提到的新零售业务模式，目前在汽车行业，可以说做的最好的肯定是特斯拉了。能够发挥新零售最大威力的前提还是需要有直营的体验店，这样才能做到步调一致，统一行动。这也是为什么现阶段，传统主机厂很难真正实现新零售的最大障碍。国内很多造车新势力创立之初也是学习特斯拉的新零售模式，开始大量铺设直营店，包括蔚来汽车，小鹏汽车等，当然很多新势力也看到了直营店模式的挑战，也开始走传统经销商授权的模式。利用线上和线下相结合的新零售模式，确实是一个很大的穿心，在这一点上，特斯拉做得确实是很厉害的。
在新能源汽车行业，特斯拉从来都不缺少话题和炒作，就连价格波动都是那么任性，也正是因为上面提到的直营模式，特斯拉对于销售车型的价格确实都是可以完全掌控的。当然，对于马斯克的人设，特斯拉塑造的也是相当成功的。
小结
线上专属定制和下定，线下体验和交付是新零售模式最核心的本质内容，这也是特斯拉践行直营新零售模式的初衷。同时，通过塑造马斯克的人设，加上利用各种各样事件，进行最大化的品牌传播，这些都是特斯拉营销非常厉害的地方。
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二、特斯拉营运车保险一年多少钱
特斯拉营运车保险一年五千到一万块钱。营运车辆的保险费是根据车辆的吨位、营运的性质以及车辆的使用年限为衡量标准的，还要根据给营运车辆上的保险的种类而定。特斯拉Model3每年的保险费用为5000元，而传统豪华品牌的同级车型保费8000-10000元。
三、什么是特斯拉
特斯拉是一家美国的电动车和能源公司，公司是在2003年成立，主要经营的车型是高性能纯电版本汽车，首款车型是在2008年发布，第一款是两门运动版本跑车，第二款车型是四门纯电动轿跑车。
特斯拉品牌有几款在售车型
一共有三款在售车型，第一款车型是特斯拉Model 3，中型级别车，车辆综合续航里程468到668公里，车辆厂商指导价格269700元到419800元。特斯拉ModelS，中大型车，车辆综合续航里程650到840公里，厂商指导价733900元到1174900元。特斯拉ModelX，中大型SUV，续航里程550到605公里，厂商指导价772900元到872900元。
特斯拉品牌在中国有工厂吗
是有工厂，工厂的位置在上海市，在2019年的1月7日，特斯拉超级工厂一期开始建设。并且在两年之前的2017年10月18日，特斯拉北京新能源研发有限公司正式成立。
四、当特斯拉打出FSD后,中国新能源车企该如何接招?
都知道，在国内新能源汽车市场，就是最大的“鲶鱼”。尽管特斯拉在网上的风评褒贬不一，但特斯拉对国内新能源汽车发展起到的积极作用谁都无法替代，特斯拉在建立超级工厂不仅带动了整个新能源产业链的发展，同时国内新能源汽车之所以能够发展如此迅速，与特斯来带来的冲击也脱不开干系。
就拿新能源汽车的价格来说，曾经的新能源汽车在价格上远超同级别燃油车，即便是有国家补贴加持，新能源汽车价格依旧劝退了不少人。自从今年车市价格战爆发后，不仅“油电同价”已经实现，甚至还出现了新能源汽车售价比同级别燃油车更便宜的情况，而车市价格战背后的始作俑者就是特斯拉。
刚刚进入到2023年的时候，因为新能源汽车补贴的取消，不少新能源车企都出台了相应的涨价政策，可特斯拉的突然降价打了所有车企一个措手不及，为了与特斯拉竞争，不少车企都不得不被卷入价格战，这才让“油电同价”在今年得以实现。
FSD确认落户国内，新一轮内卷已经敲响？
特斯拉之所以有底气敢挑起价格战，背后就是因为有着超高的利润率。举个例子，特斯拉每卖一台车赚的利润，比亚迪需要卖7台车才能与之齐平，而比亚迪已经是新能源车企中最赚钱的品牌之一，足以体现特斯拉的赚钱能力是有多么夸张。
如果说特斯拉降价开启了国内汽车市场的价格战，那么，特斯拉FSD的引进则直接会掀起新一轮内卷。众所周知，国产特斯拉与海外版车型相比，最大的差距就是在自动驾驶方面，国产特斯拉最多只支持增强版自动辅助驾驶功能，也就是国内常说的L2级别的自动驾驶。而海外版特斯拉则支持具备完全自动驾驶能力的选装包，因为相关法规问题，特斯拉FSD一直未能引入国内。
试想一下，如果特斯拉将FSD一同引入国内，国产新能源品牌是否能够招架？可能很多人心里已经有了答案，毕竟现在绝大多数车型都只支持L2级别的自动驾驶辅助，即便是华为ADS 2.0也只是无限接近L3级别自动驾驶辅助，与特斯拉FSD相比存在一定差距。
不过，特斯拉中国官网已经在中国车主手册上更新加入了FSD Beta相关内容，这也基本就预示着FSD将正式引入国内。据悉，该功能是特斯拉完全自动驾驶能力的Beta版本，具备实现高速NOA和城区NOA的能力，提供普通、舒适和自行三种模式。
但特斯拉FSD也并非完全不用驾驶员接管车辆，若监控到驾驶员注意力分散，屏幕会发送提醒，多次无视提醒会触发警报，同时车辆会开始减速直到完全停止。
中国新能源车企能与特斯拉FSD一战？
事实上，特斯拉FSD引入国内早就有迹可循，早在2021年，特斯拉就在上海落成并启用了本地化的数据中心，以满足国内监管和政策方面的要求。此外，特斯拉还在中国组建了FSD的本地运营团队，并从总部调来工程师进行培训。另外，此前四部门联合发文宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启，也加速了特斯拉FSD落地中国的进度。
对于特斯拉来讲，FSD的成功引入无疑会进一步提升产品竞争力，但对中国新能源车企来说，FSD的引入无疑会加大市场竞争，新一轮的智能驾驶辅助内卷已经到来。好消息在于，部分国产品牌已经在自动驾驶领域取得突破，面对特斯拉FSD时不至于毫无招架之力。
在中国新能源品牌中，内卷NOA最激烈的就是华为、小鹏和理想，区别于特斯拉FSD的纯视觉处理方案，国内的自动驾驶辅助大多都是采用雷达+摄像头的混合方案来实现城市/高速NOA领航辅助功能。从理论上讲，雷达+摄像头的路线更安全、更可靠，但弊端在于，这套方案的硬件成本远高于特斯拉FSD的纯视觉处理方案。
就以华为ADS 2.0为例，该系统的核心硬件就是激光雷达，且多达3颗，再加上超声波雷达、毫米波雷达等硬件，导致成本居高不下。余承东在智界S7发布会上说出的“亏钱卖智界S7”，很大程度上也是因为自动驾驶辅助成本太高。
不过，特斯拉FSD也并非无懈可击，因为FSD并没有在特斯拉车型上实现标配，而是要用户花6.4万元进行选装。从消费者购车的角度来讲，会有多少人愿意花6.4万元选装一套FSD呢？以特斯拉新款为例，该车的起步价就已经来到了26.14万元，如果加入FSD选装包，最终的价格就来到了32.54万元，竞争力反倒降低了。
写在最后：
总之，特斯拉FSD固然对消费者具有很大吸引力，但真要掏出6.4万元进行选择，任谁也会心疼。中国新能源车企在高阶智能驾驶领域已经有了长足的进步，面对特斯拉FSD带来的威胁完全没必要过度忧虑，真正该忧虑的还是特斯拉未来是否会继续降价。
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到此，以上就是小编对于特斯拉品牌运营的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉品牌运营的4点解答对大家有用。
