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一、简述城市轨道交通运营安全评价方法有哪些
数据采集与分析、安全评估与模拟、安全监测与监控等。
1、数据采集与分析：通过收集和分析相关数据，包括事故数据、运营数据、设备状态数据等，以了解系统的运行情况和潜在风险。
2、安全评估与模拟：利用专业的评估方法和工具，对轨道交通系统进行安全评估和模拟，识别存在的安全隐患和风险，并进行风险评估和等级划分。
3、安全监测与监控：通过安全监测系统和设备，对轨道交通系统的运行状态进行实时监测和监控，及时发现异常情况。
二、自主化TCMS系统独立安全评估让轨道交通更安全
随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的地铁建设也在快速发展，地铁出行成为越来越多市民的首选。截止2017年底，根据已经统计到的数据，全中国的地铁里程已经达到46也15.93公里。到2020年，中国地铁规模还将扩张到惊人的6000公里，届时全国将有40座城市开通地铁。而随着人们对地铁需求的日益增长，列车安全性也受到前所未有的关注。列车网络控制系统(TCMS)被誉为列车的"大脑"和"中枢神经",是列车安全运行的重要保障。
1月10日，由西安中车永电捷通电气有限公司主持的"上海轨道交通6号线、8号线车辆增购工程电气传动系统采购项目--列车网络控制系统（TCMS）独立安全评估方案"通过了来自西南交通大学、同济大学、上海申通地铁集团有限公司、长春轨道客车股份有限公司等专家学者的评审。其最高安全完整性等级为SIL2。
此次西安中车永电捷通电气有限公司为上海6、8号线车辆增购工程设计的TCMS系统采用目前主流的MVB总线，并提供以太网作为列车维护信息网，具有冗余性高、轻量化、大容量、可维护、高性能等特点，进一步保障地铁列车快捷、安全地服务乘客。
评审专家认为方案中采用的风险分析方法可行，评估方法和策略合理，后续工作可以依此展开。并表示："随着科技的进步与运输需求的增长，后续轨道交通对智能交通、无人驾驶技术等需求越来越多，列车网络系统向智能化、自动化、多功能化的方向发展，系统复杂程度呈指数增长，系统安全性的保障难度也随之加大，因此对列车网络系统进行系统、规范的安全评估势在必行。独立安全评估是对人员安全，人身安全进行一个保障，并为下一步的TCMS系统设计的安全奠定基础。"
目前，轨道交通的独立安全评估主要针对信号系统，铁路信号系统在投入运营之前，必须通过针对指定SIL等级的安全评估，并获得证明。而我国对地铁车辆相关子系统的独立安全评估在国内尚属起步阶段，尤其对于地铁车辆TCMS产品进行通用应用及特定应用的评估，国内企业能够做到的更是凤毛麟角。此次西安中车永电捷通电气有限公司对TCMS系统进行了初步方案评审并进行评估，将进一步提高国产化地铁车辆设计的安全性。
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三、成都地铁5条新线全部通过初期运营前安全评估
今年底将开通的5线6项目6号线一二、三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线三岔站（不含）至天府机场北站段均以“最高标准”通过初期运营前安全评估5线6项目全部进入开通倒计时！ 11月25日至12月3日，来自上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会近40位轨道交通专家，对成都地铁8号线一期、9号线一期、6号线一二、三期工程进行了初期运营前安全评估。
经过为期9天的安全评估，三线均以最高标准通过，这标志着成都地铁2020年底即将开通的5线6项目全部以“最高标准”通过专家评审，正式进入开通倒计时，吹响了加速成网奋力冲刺558公里大线网运营新征程的冲锋号。
在5线6项目安全初期运营评审期间，国家交通运输部运输服务司副司长王绣春莅临指导，并亲临全自动运行线路9号线评审现场，对成都地铁高效、高质筹备给予高度赞扬。在新线评审期间，四川省交通运输厅、市交通运输局相关领导就年度城市轨道交通运营安全检查给予高度评价。
紧扣城市发展战略进行科学规划
从顶层规划上落实公园城市
对轨道交通发展的要求
成都轨道集团围绕成都市加快建设体现新发展理念的国家中心城市和美丽宜居公园城市的战略定位，将“为市民谋幸福，为城市谋长远”的工作思路贯穿城市轨道交通规划、设计、建设始终，以关键领域为切入点，通过科学统筹、精准规划，从顶层设计上落实公园城市对轨道交通发展的要求。
前瞻性规划
中心城区绿色交通出行结构
充分借鉴世界先进城市经验，前瞻性提出市域范围“778”交通结构出行目标，即机动化出行占全方式出行总量的70%，公共交通出行占机动化出行的70%，轨道交通出行占公共交通出行的80%，拓展市民多元化出行选择的同时，彰显轨道交通在城市公共交通中的骨干核心作用。
积极推动“三铁融合”
构建多层级城市轨道交通体系
为了有效加强地铁与高铁功能互补、便捷换乘，成都轨道集团深化与地铁公交化网络的融合，统筹推进国铁干线网、市域铁路网和城市轨道交通网“三铁融合”，与城市轨道交通有机互补衔接，构建满足多层次出行需求的一体化轨道交通体系。
优化线网规划布局
均衡线路运力
结合既有线路客流情况，优化新线规划布局与规划密度，确保线网密度与客流出行强度精准匹配，引导线网客流结构均衡发展。如年内开通的市域线路18号线，与既有1号线形成“南北共廊”走向，大力缓解了1号线高峰期拥堵问题，切实提升了乘客出行体验。
精准提升线网车站能力
实现换乘站高效换乘
紧盯未来发展方向，精细化调整线路走向和车站位置，力求整体规划一次性到位，尽量降低换乘次数，在换乘站建设过程中提前预留远期线路接入条件、换乘通道，最大限度避免乘客长距离、低效换乘。同时全面优化提升线网车站客服设备设施能力，立足线网合理配置客服设备设施资源，让市民出行更加便捷高效。
着眼大线网
最大化实现资源共享
在线网规划时统筹确定车辆基地、应急保障基地和控制中心布局，加快研究设置轨道交通线网指挥中心（TCC），有效实现大线网模式下设备设施的资源共享、线路间运力协调、运营组织联动配合及应急处置的高效指挥和精准调度，最大化助力运营可持续发展。
今年，面临多线同步并行筹备和新冠肺炎疫情的影响。
成都轨道集团
紧盯目标任务进行科学谋划，从创新机制和赋能管理中确保新线筹备工作如期推进。
把乘客优先作为高质量运营的根本遵循，努力让运营服务更有质感，让城市发展更有温度。
构建智慧化运维体系，把智慧运营作为高质量运营的有效路径。
强化人才与产业支撑，推动轨道交通高质量可持续发展。
5线6项目将于年底正式开通初期运营，成都轨道集团将全力做好开通前各项准备工作，确保多条新线开通后为市民朋友提供高质量、高标准的出行服务！
到此，以上就是小编对于地铁运营系统基础安全评分的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁运营系统基础安全评分的3点解答对大家有用。
