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一、中大型纯电轿车“尖兵” 红旗EH7正式上市
2024年3月20日，官方宣布旗下全新轿车——正式上市。共推出5款车型，售价22.98-30.98万元。
中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记红旗品牌运营委员会总裁刘亦功公布红旗EH7官方指导价
红旗EH7作为红旗“新能源子品牌”的首款车型，基于全新的FMEs“旗帜”超级架构所打造，定位为一款中大型轿车，并且未来或将推出换电版以及长续航快充版，最大续航可达800km。
红旗EH7采用了全新的设计语言，前脸为红旗新能源家族设计风格，泪痕式大灯搭配保险杠下方弯曲的进气格栅，宛如一个“微笑”的笑脸，极具辨识度。超短的前后悬、流畅的线条、分段式的腰线、隐藏式门把手……无论从那个角度看，红旗EH7都遵循了极简科技美学。
至于尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1915/1490mm，轴距3000mm，比最直接竞争对手汉要略有优势。
红旗EH7的内容比较重视材质的质感与色彩的搭配。座椅采用四层结构，前排座椅可12向支持座椅记忆、加热通风功能。中控台上配备了6英寸+15.5英寸的曲面双联屏幕，同时还配备了AR HUD抬头显示系统，拥有骁龙8155芯片，智能化上也走在了前列。
红旗EH7全车5颗摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波传感器来实现智能辅助驾驶。搭载最新一代五热源集成式热泵空调，可智能识别乘坐人数，根据车内乘员分布，自适应调节空调风向、风量，同时红旗自研造殿堂级音响系统，带给驾乘者音乐殿堂般的聆听感受。
红旗EH7的动力性能是同级优秀水平，提供单电机与版本可选，其中版本综合功率达455kW，配备85kWh与111kWh电池组，续航里程分别为640km与760km，单电机版最大功率253kW，并配备75kWh、85kWh与111kWh电池组，续航里程分别为600km、690km与820km。
红旗EH7带来行业首发的低温电芯技术+多热源集成式热管理系统，能有效破解低温环境下电池衰减的难题，冬季续航保持率可达70%。值得一提的是，该车搭载了号称量产最快转速的后电机，峰值转22500转/min，相比，显然红旗新能源的技术落地速度更快一步。
自从比亚迪汉、、等车型在中大型轿车市场取得一定成就之后，诸多品牌便纷纷着眼这块新阵地。如今红旗EH7集强大产品力于一身，并且还推出了总价值高达10万元的“零压·安心享”计划，让消费者和对手们都看到，红旗不卷价格，而是坚持“卷价值”。仅凭终身免费保修、保养、救援、取送车这四项权益，就足以令看出红旗新能源对用户的诚意。
未来两年，红旗新能源品牌将高频、密集推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车，及全部细分市场。而红旗EH7正是一个“尖兵”，将助力红旗新能源强势崛起。按照红旗品牌的规划，确定到2025年实现总销量达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆;到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
文/电漾
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二、多品牌运营出bug,华为如何处理“朋友圈”?
华为四界终于要到齐了，有媒体报道，华为与北汽合作的品牌确定为“享界”，首款车型定位为中大型轿车，将在4 月车展前正式发布。
另外，华为与江淮合作的智选车品牌确定为“傲界”，将覆盖轿车、 和 三大品类，首款车型发布时间大概在2024年第四季度。
随着鸿蒙智行品牌（智选车模式升级版）规模不断扩大，首个品牌问界销量迎来大幅增长，但是第二个品牌却没有一帆风顺。
日前，被曝交付不顺利，最初外界担心的“产能协调”问题终于出现。对此，关于鸿蒙智行品牌如何处理与其他整车品牌的关系，成为摆在华为面前不得不面对的问题。
无独有偶，2024汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，华为HI模式是最佳选择，再一次引发了鸿蒙智行模式和华为HI模式二者的争论。
智界S7交付遇难，奇瑞“背刺”华为？
AITO问界的成功让鸿蒙智行加快了脚步，2023年发布智界品牌，首款车型智界S7在2023年11月上市。智界是和华为双方合作的品牌。智界S7上市之后，业内普遍认为强强联合的奇瑞和华为能够打造出下一个问界。
智界S7配置水平方面确实很丰富，800V高压电池包、800km续航、3.3秒百公里加速、百公里电耗12.4kWh、鸿蒙OS4智能座舱，上市后获得大量订单，不到两个月的时间交付破万。
但是近期智界S7交付时，却出现延迟交付、交付顺序混乱等问题。智界官方在宣传初期曾强调过“上市即交付”，这让很多消费者感到不满。高调保证交付，并且依靠制造实力更为强大的奇瑞体系，智界S7本来被消费者寄予厚望，结果却并不尽如人意。
华为方面表示：“感谢车主朋友的支持与耐心等待，工厂正在全力生产，保证高质量交付。”
值得一提的是，作为与智界S7同平台的兄弟车型，星纪元ES于2023年12月20日上市，相比智界S7要晚近一个月的时间，但是两者12月交付水平接近，星纪元ES销售还表示15天内即可交付新车。
这也引发外界质疑智界S7和星纪元ES是否存在内部竞争，两者定位相同，车辆难以交付的情况下，很有可能选择另一款车型。同时，星纪元ES上市不到一个月，便开启降价，推出星纪元ES国潮版，相当于售价下调2.7万元，相比智界S7要低约5万元。
据了解，星途星纪元ES和智界S7均在奇瑞生产，属于共线生产共享产能。相比赛力斯，奇瑞无论从企业体量还是技术水平都要更高，奇瑞拥有完整的产品体系，2023年全年累计销售新车1881316辆。
奇瑞和华为一定程度上都希望自家车型卖的更好，作为生产一方的奇瑞也许真的有些“厚此薄彼”。双方都是强势企业，首次进行深度合作，也许确实需要更长的磨合期。
显然，鸿蒙智行发展模式还需要不断调整，华为鸿蒙智行模式还将和北汽、江淮分别合作推出享界和傲界。四个“界”并不是简单的复制问界，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企业互不相同，华为的合作模式也要随之变化。
问界销量大涨，赛力斯退居幕后
鸿蒙智行合作体系中，问界主打市场，M5和M7两款车型和打得有来有回，更是要抢占最为得意的大尺寸豪华型市场。
AITO问界在2023年迎来了一系列的数据增长，2023年12月，AITO问界系列交付新车24468辆，环比增长29.96％，2023全年累计交付94380辆。
问界交付数据提升离不开华为的赋能，例如动力系统搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，底盘方面搭载HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，车内使用鸿蒙智能座舱，智驾则使用HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。
不仅如此，余承东总会在问界发布会上金句频出，“遥遥领先”不仅是华为的代名词，一度也是问界的代名词，仿佛问界就是华为旗下的一个子品牌。
但实际上，正如华为轮值董事长徐直军承诺，华为不造车。问界是华为鸿蒙智行体系下，华为与赛力斯合作的品牌。
如果查看赛力斯官网会发现，赛力斯仍然有在售车型SF5华为智选版，这款车型也是曾在2021年第一款入驻华为旗舰店的车型，不过在2022年，这款车型便撤出华为展厅。行业综合销量显示，在2023年全年销量仅为12辆，这款车型基本处于停产状态。
在华为和赛力斯的这段合作中，合作品牌问界无疑是成功的，不过赛力斯似乎已经退居幕后，扮演了代工厂的角色。
长安“站队”：HI模式最佳，做自己的品牌
在2024长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣表示，长安汽车旗下选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。
长安汽车和华为算是老伙伴，早在2021年，长安汽车、华为、宁德时代联合打造高端品牌阿维塔，2022年8月推出，一年后的2023年11月推出。
同样是华为赋能，长安汽车采用HI模式，通俗来说HI模式下华为只扮演供应商，提供智能汽车解决方案，包括芯片和操作系统以及蓝牙、Wi-Fi、语音识别等相关技术。
值得注意的是，HI模式下，华为并不会参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，车企能够将产品掌握在自己手中。
朱华荣认为，长安与华为创新模式，强强联合、优势互补，最大化发挥各自优势，形成利益捆绑。从另一个角度说，也是CHN（长安、华为、宁德时代）模式的最佳成果。
2023年11月，长安汽车与华为联合宣布签署了《投资合作备忘录》，双方将共同成立新公司，2024长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣表示新合资公司暂定名为“Newcool”，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。
朱华荣强调，长安汽车与华为将不从事整车业务、不从事新公司业务，对于智选业务做了很好的研究和探讨，持续推进与其他战略伙伴的合作。
长安旗下的阿维塔是目前唯一采用华为HI模式的汽车品牌，从销量来看不及鸿蒙智行模式下的AITO问界品牌。但是对于长安汽车来说，做汽车一定要做自己的品牌，HI模式能够让长安汽车维持品牌标签。
鸿蒙智行模式和HI模式孰强孰弱？目前仍难下定论。
鸿蒙智行模式下如何处理与车企间的关系也是华为急需处理的问题。
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到此，以上就是小编对于品牌运营书记的问题就介绍到这了，希望介绍关于品牌运营书记的2点解答对大家有用。
