文章目录：
- 车企0到1——用户运营之用户增长模型
- 聊聊汽车行业用户运营——汽车行业用户运营所面对...
一、车企0到1——用户运营之用户增长模型
用户直联（DCT）模式下，车企可以提供更加统一透明的线上线下服务，同时更加全面掌握用户数据，设计用户触点以实现产品的推广和销售。用户运营与DCT又是相辅相成的关系，如何通过有效的用户运营模式来提升全生命周期的用户体验呢，接下来就以互联网常用的用户增长模型（AARRR）为基础进行讨论说明。
一、为什么选择AARRR模型1.AARRR是什么？AARRR模型是互联网常用的用户增长模型，又被称为海盗模型。这五个字母是五个单词的缩写，即Acquisition（用户获取）、Activation（用户激活）、Retention（用户留存）、Revenue（获得收益）、Referral（推荐传播），也分别对应某款产品生命周期的五个重要环节。用户运营在互联网的快速崛起过程中起到了非常重要的作用，以目标用户为中心展开一系列的运营活动，从最初的用户获取到最终的推荐传播形成闭环，其低成本、高质量、裂变式增长的增长方式是传统行业非常值得借鉴的，也包括汽车行业。当然了，借鉴不代表复制，AARRR模型并不适合简单粗暴的复制到汽车行业，因此还是要依据行业本身的特点进行优化和融合。2.车企做用户运营的驱动因素是什么？市场影响因素：垂媒渠道获客成本上升，新兴媒体渠道是用户获取汽车产品信息的重要渠道，车企需要在线上线索的运营投入更多；更为直观的是近年来增购换购比例的提升，部分市场甚至达到了50%左右，在获客难的背景下，这部分老用户的留存和运营将直接影响到未来的销量。汽车产品的核心特点：低频购买、高频使用。传统的用户运营会聚焦到汽车购买这个点上，因此长期以来都是使用线性的销售漏斗来进行用户的跟进和转化。随着智能化程度越来越高，汽车消费已经从硬件产品本身进一步延伸，包括充电补能、OTA、软件服务以及订阅等等，车企需要从硬件销售转换到全生命周期的用户运营，为用户提供终身价值，同时提高企业的盈利性。这种情况下，车企可以借鉴互联网行业的用户增长模型来做用户运营，与用户建立起紧密的沟通渠道，在全生命周期的用户旅程中均保持良好的互动。二、聊聊汽车行业用户运营——汽车行业用户运营所面对...
说在前面随着新生代用户的崛起，他们对数字产品、服务以及触点的理解、要求都相对较高，且有先天优势。同时，汽车行业也走入了软件时代，产品的变革一方面是积极响应新时代的需求体验，另一方面也在主动推进消费者的需求变化。除产品力外，如何增强获客效率，让来了的用户能够留下来，且留的更久甚至如何将每个用户的生命周期价值最大化？已成为当前主机厂思考的核心问题。过去，主机厂主要依靠经销商，以线下触点与用户建立联系。随着数字触点的发展，“批售模式”越发难以满足消费者购车决策链条向线上转移的趋势。同时车企还面临着公域流量触顶、营销效率低下等现实问题（营销成本高、转化低）。随着国内汽车新势力的崛起，部分品牌通过用户直连、私域阵地运营的模式已取得显著成绩。营销也开始弱化潜客和保客的边界，构建企业的私域平台才能实现真正的用户沉淀和积累，已然成为业界的共识。那么如何做好用户运营，已经成为主机厂需要聚焦关注的核心业务与能力之一。然而，说到用户运营，尽管新势力和互联网的一些实践可以提供参考，但直接“照猫画虎”或者点状的拷贝+组合，并不能完全适用或者奏效。车企应该系统性的思考用户运营，包括但不局限于：
明确用户运营的战略目标、价值和阵地【顶层设计】搭建统一数据运营平台，通过数据管理+服务管理体系，形成企业数据资产，提供数据驱动下赋能业务的运营模式【运营和落地层面】简单来说，用户运营是一个复杂的系统体系。如何做好车企的用户运营？针对这一话题，我会拆分为四部分来介绍（大概率也是对应四篇内容）：一、当下汽车行业用户运营所面对的外部形势二、汽车行业用户价值的顶层设计——战略定位和运营逻辑三、如何科学建立适合自身的用户运营体系四、用户运营团队的搭建和运营能力的提升今天，我们主要聚焦在第一部分，一起先来看看汽车行业当下用户运营所面临的外部形势。汽车行业用户运营的外部形势变化1.汽车市场进入“存量时代”，公域流量见顶2020年，乘用车销量进一步下滑，全年累计销量不到2000万辆，较上年减少136.6万辆，同比下降6.4%。较2017年最高峰（2480万辆）时，减少约480万辆。外加近三年的疫情影响，中国汽车销量明显回落，进入存量阶段，营销压力与日俱增。近2年来，移动互联网月活用户停滞在12亿左右，疫情期间用户人群使用时长达到7.2小时的顶峰，流量见顶导致公域流量成本不断攀高，车企的获客成本每年正在以20%-40%的速度增长。获客成本高是一方面，流量造假、网络灰产等进一步加剧了流量质量的恶化。之前，汽车企业一直寄希望于媒体投放的精准营销，但各大主流媒体一直存在的“围栏花园”导致跨媒体平台的数据一直无法打通，况且不同媒体还存在自身数据、标签不精准等各种问题。伴随着《个人信息保护法》的出台，进一步限制了各大平台对用户个人信息的获取和使用，使传统方式过度依靠媒体侧精准营销这种模式的效果、效率大打折扣。2.开启用户直连和用户运营，深耕私域流量在存量时代、公域流量触顶、传统营销效率降低的背景下，各行各业都开始推进构建用户直连的模式，强化对用户运营的探索，致力于通过私域流量运营，沉淀粉丝和用户，建立企业自己的私域营销阵地。私域阵地天生具备：自主拥有、免费稳定、可长期反复触达用户的特点，做好私域流量的运营，就是做好了用户的增长。汽车企业已经意识到，以产品为中心、以批售为核心的商业模式，其竞争力已经见顶，开启直连用户，搭建用户运营来强化品牌认知和销售方式，才是当前产品同质化时代突围的方向。但，整个汽车行业的用户运营其实还属于探索阶段，尽管有部分造车新势力属于领跑者，但结合其体量和定位，不少车企也对他们运营模式的复制存在质疑。那么不同车企自身的用户运营，方向如何选择？仍是困扰着传统车企的一大难题。（具体的解决方案或者参考思路后续第三篇文章会详细介绍）3.媒体平台和营销工具不断演化，倒逼车企数字营销手段升级除了上面2点外，外部各大媒体平台不断演化，推动营销运营手段持续迭代更新。外部技术、方法的提升也无形抬高了车企直连用户、运营用户的能力门槛。例如，抖音、快手等短视频平台以“种草”为核心优势，沉淀出不同垂直领域以KOL为中心的营销打法；百度对搜索能力的强化、搜索引擎优化也成为“种草”平台成功运营的核心能力。随着各媒体平台各自功能、优势的不断演进，营销数字化生态更加丰富多元，车企数字营销也需要跟上外界更新迭代的步伐。部分领跑企业也迅速提高了行业的水准，同时也拉开了不同企业间工具与能力的差距，一系列的外部原因也在倒逼车企提升数字营销的能力，跟上时代步伐，缩短企业间的差距。结束语今天，核心围绕汽车行业用户运营目前面临的三大外部形势跟大家聊聊，算是汽车行业用户运营这一大主题下的开篇，下一篇将会结合竞争趋势下，车企对用户价值的战略定位和用户运营逻辑进行介绍。篇幅阐述观点，仅为个人认知理解，欢迎交流指正。我们下一篇再见～到此，以上就是小编对于汽车用户运营模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车用户运营模式的2点解答对大家有用。
