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一、地铁运营管理的主要工作内容是什么?
1） 列车运行计划的编制\x0d\x0a\x0d\x0a主要依托于列车运行图来实现。包括列车运行日常计划的编制和节假日、特殊情况下列车运行计划的调整等。\x0d\x0a\x0d\x0a（2） 列车运行调度工作\x0d\x0a\x0d\x0a由调度控制中心实施，是地铁系统运行的核心。它实行各部门各工种高度集中的统一指挥，保证列车运行安全、准点，及时调整与实现各种情况下的乘客运输任务。\x0d\x0a\x0d\x0a（3） 车站行车组织工作\x0d\x0a\x0d\x0a在中心控制权转移为车站控制时，实现车站所辖范围内的列车进路的办理及信号开放等行车作业。\x0d\x0a\x0d\x0a（4） 客运组织工作\x0d\x0a\x0d\x0a完成客运计划的编制及实施，客流调查工作，票务工作的计划和实行及特殊情况下的客运组织预案的制定实施等。 \x0d\x0a\x0d\x0a（5） 票务管理工作\x0d\x0a\x0d\x0a包括制定票制票价、售检票作业管理等票务系统管理。\x0d\x0a\x0d\x0a（6） 车辆基地行车组织工作\x0d\x0a\x0d\x0a实现车辆基地内的列车进出库作业，转线作业等。\x0d\x0a\x0d\x0a（7） 运行安全工作\x0d\x0a\x0d\x0a包括行车安全问题、客运安全问题及自然灾害问题的系统运行安全体制的建设和管理。
二、地铁运营服务转告内容?
法律分析：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况；
（二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况；
（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；
（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；
（五）其他交通方式的配套衔接情况；
（六）无障碍环境建设情况。
法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》
第六条 城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：
（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况；
（二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况；
（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；
（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；
（五）其他交通方式的配套衔接情况；
（六）无障碍环境建设情况。
第七条 城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合监控系统应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现系统互联互通、兼容共享，满足网络化运营需要。
三、地铁是如何运营的 PDF
每天，地铁列车穿梭在城市地下，往返运行。你知道这个庞大、复杂、精密的地铁系统是怎样做到协调运作的吗？
地铁没有方向盘，它是怎么样拐弯、调头的呢？
这么多列车同时在线路上跑，为什么它们不会相撞呢？
地铁的凉风又是从哪里来的呢？
走进地铁
每天，地铁列车穿梭在城市的地下。作为大运量的城市快速交通体系，地铁给市民的出行带来了便捷。人们会问，这么庞大而复杂的地铁系统到底是怎样有序地动起来的呢？
地铁是怎样跑起来的
有了隧道、轨道、列车和电，地铁就能跑起来了。从城市电网传送过来的电力提供了动力来源，地铁列车沿着轨道在各个车站之间往返，将乘客运送到目的地。
除了隧道、轨道、车辆、供电外，地铁还拥有信号、通信、环控、综合监控、自动售检票等几十个系统。这些系统各司其职、密切合作，共同为乘客提供安全、准点、快捷、舒适的服务。
地铁的24小时
05:00检查运营前准备工作，确认系统及设备正常。
05:30地铁列车陆续从车辆段出发，前往运营线路。
06:00车站开始对外服务。
07:30-09:30上班高峰期，乘客多了起来，地铁加大运输能力，大家安全有序地搭乘地铁。
17:00-19:30下班高峰期，地铁再次开足马力，把人们平平安安地送回家。
23:00运营服务结束，列车陆续往返回车辆段。
00:00工作人员对列车、轨道、接触网等设备系统进行维护、维修，对车站、列车进行清洁。
04:30清洁、维护、检修、施工等各种作业结束。
提示：此为广州地铁的运营时间和项目，其他城市的地铁运营时间和项目会有所区别。
没有方向盘的列车拐弯了
列车是在轨道上行驶的，不需要方向盘。要让列车拐弯，只需要改变轨道的方向就行了。
搭乘地铁的“指南针”
地铁导向系统就是地铁里的“指南针”，指引乘客进出站、乘车，使用便民服务设施等。紧急情况下，指示逃生路线。
购票进站
售票机是地铁的‘智能售票员’。”自动售检票系统（AFC）是一个能计程计时的全自动收费系统，由自动售票机、闸机、验票机、半自动售票机和车站计算机等组成。
屏蔽门是干嘛的
屏蔽门（站台门），它将站台与轨道隔开，避免乘客坠落轨道，还能有效隔离列车运行产生的噪音、活塞风，减少空调冷气流失。
列车开过来了
一辆列车驶入站台。地铁列车的家族成员可多啦！按照车的尺寸从大到小可分为A、B、C型车。另外，还有直线电机列车。
记得要做文明乘客哦
只要大家都做文明乘客，列车才能更加安全、平稳运。
遇上大客流了
客流高峰期，当地铁车站在某一时段集中过多的乘客时，为了乘客能安全、有序地搭乘地铁，会进行客流控制。根据客流量大小及运输能力，实行站控、线控或网控。
怎样快速疏散大客流
看到密密麻麻的人群，通过加开列车、小交路运输、空车定点运营等方式提升运输能力，帮助乘客尽快到达目的地。
地铁运营的“大脑”
“是谁在指挥这些列车呢？”
“指挥地铁运营的大脑是运营控制中心（OCC）。它负责一条或多条地铁线路的运营管理，是行车、电力、环控、维修的调度指挥中心，也是地铁信息收发中心、通信联络中心，负责与外界协调、联络。”
在拥有多条线路的城市，还通常有一个总的智慧中心——线网指挥中心（COCC），负责指挥、协调全线网运作。
行调：负责行车指挥工作。
电调：负责供电系统的管理和调度。
环调：负责环境控制系统的管理和调度。
综合调度（维修调度）：负责除车辆、机电、供电外的所有设备的维修、检查、施工的组织实施。
值班主任：控制中心调度指挥工作的总负责人，负责协调各调度之间的工作，组织处理运营中发生的故障和事故。
值班主任助理：负责信息收集与发布工作。
地铁里的“隐形司机”
“
列车在隧道里快速穿行，“这么多列车同时在隧道里快速行驶，它们会撞上吗？”
“当然不会啦，地铁有先进的信号系统提供安全保障呢！信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统，它就像地铁里的‘隐形司机’，时刻监测列车运行状态和位置，控制车速，使列车之间保持安全距离，高效运行。”
列车如何做到自动精准停靠
列车到站停靠，因为地铁列车有自动驾驶系统，能根据指令自动控制列车的开停、加减速等，并能准确识别列车停靠的位置。
应答器：轨道上的定位器。列车驶过时，将自身计算的行驶位置与应答器发射的位置信息进行比对，自动校准。
列车精确停靠：列车自动驾驶系统通过列车上的位置检测装置和轨道上的应答器等，持续计算和校准列车与停靠点的距离，控制车速，实现精确停靠。
列车的行驶动力从哪里来
“列车运行的动力是从哪里来的呢？”
“列车的动力来源于地铁的‘心脏’——供电系统。它的电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。列车采用电力驱动，更加绿色、低碳。”
供电类型：根据设备重要程度，将供电负荷分为一、二、三级。故障情况下，可切除三级负荷，优先保障一、二级负荷供电。
一级负荷包括列车、信号、通信、消防、照明等；
二级负荷包括普通风机、电梯等；
三级负荷包括车站空调系统、广告照明、电热设备等。
“双回线路”供电：地铁列车及重要系统设备的供电通常设有两路，这两路供电互相独立，互为备用。当其中一路发生故障时，另一路自动供电，这样就实现了不间断安全供电。
地铁的“呼吸系统”
地铁站台上实时阵阵凉风扑面而来，凉爽舒适，这凉风来自环境控制系统。
环境控制系统简称环控系统，是地铁的“呼吸系统”，由水系统和风系统组成。它能为地下车站通风换气、调节温度，为乘客提供舒适的环境。在火灾等紧急情况下，还能快速排走烟和有毒气体，并输送新鲜空气。
地铁系统怎样实现智能联动
“这么多设备同时工作，它们是怎样联动的呢？”
“这就得说说综合监控系统了，它通过一个操作平台，将乘客服务、防灾安全、车站设备等各系统互联互通、集中管理，工作人员可以轻松掌控各设备的运作。”
列车在隧道里走不了怎么办
“列车在隧道里停下，动不了怎么办？”
“地铁偶尔也会因设备故障导致临时停时，一般情况下，可以快速处理。如遇列车在隧道走不了时，也无需担心。即使停电了，车内也会有所需的通风和紧急照明，工作人员会第一时间进行救援。”
万一列车在隧道发生火灾怎么办
“那万一列车在隧道里发生火灾怎么办呢？”“突发火灾要保持镇定，利用好身边的应急设备自救，并报告司机，听从工作人员指引，快速有序撤离。”
列车的“家”
不知不觉已是深夜，列车陆续结束运营，回到车辆段，列车在这里清洗、体检、休息、疗养。”
为列车“体检”
走进检修库，一排列车整齐停放着，工作人员正在细致地开展车辆检修作业。
“列车每天会有几十项检查和维护。根据不同的检修等级，通常分为日检、月检、年检、架修、大修等。”
运营背后的守护者
每天运营结束到第二天运营开始前，工作人员都会连夜对成千上万的设备设施进行检修维护，保障地铁的安全运营。
结语
夜深人静，结束了一天的运营。
黎明即将来临，经过短暂的休整，列车又要出发啦！
到此，以上就是小编对于地铁运营内容的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁运营内容的3点解答对大家有用。
