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一、特斯拉净利大涨255%,公司的运营方式是怎样的?
第1个。就是特斯拉的专属充电位进行，品牌形象露出。第2点可以走进市区，提高充电率，降低运营成本，第3点，寻求多方合作，达到共赢的目的。
在2021年一季度连续2次提价后，特斯拉几乎变成最会赚钱的汽车企业，自行车毛利远超宝马、奔驰，是奥迪的三倍。
4月21日，特斯拉公布2022年一季度财务报告。财报资料显示，2022年一季度，企业总营业收入和纯利润都完成了同期相比大幅度增长。在其中，营业收入为187.56亿美金，较上年同期的103.89亿美元增长81%，纯利润为37.36亿美金，同期相比增长255%。
特斯拉层面表明，2022年一季度收益提升，关键归功于汽车交货量的增长，均值自行车市场价的提高及其其他相关业务版块的增长。2022年1-3月，特斯拉总计产供销各自为30.54和31.01万台，同期相比增长均超出了65%。汽车销售量增长立即促使特斯拉汽车经营收入和毛利率完成较大幅增长，一季度汽车经营收入为168.61亿美金，同期相比为90.02亿美金，同期相比增87%；汽车业务流程毛利率为32.9%，创出厉史新纪录。
比较之下，在汽车毛利率上特斯拉早已名列前茅诸多汽车企业。同是新造车的蔚小理，蔚来汽车的毛利率为20.1%，理想化汽车为20.6%，小鹏则仅有12.5%。而“挣钱工作能力”最强的豪华车品牌BBA，宝马2021年全年度毛利率仅有17.6%，奔驰和奥迪各自仅有12.7%和10.7%，乃至不够特斯拉的一半。
特别注意的是，除开汽车交货量的要素，该季度特斯拉营收和平均自行车市场价的提高，与它近年来多次上涨商品市场价相关。2022年3月，特斯拉早已持续三次对集团旗下一部分车系价钱开展上涨，上涨幅度为1万到2万余元不一。近期一次上涨是在3月17日，ModelY后驱版基本市场价上涨超出1.5万余元至31.69万元。
因为近日持续价格上涨，外部担忧特斯拉是不是会迅速再度涨价，对于此事马斯克得出了否认的回应。他表明，现阶段的价钱是对于将来6到12个月后交货的车子，这当中包括了特斯拉对原料供货和运输成本增长的预估。但是，马斯克也表明现阶段特斯拉的排单非长，一部分车系的下单乃至到了来年，销售市场对设备的要求巨大。不难看出，将来供应链管理和原料成本费可能成危害特斯拉价格上涨的主要要素。
殊不知，供应链管理紧缺等问题早已比较严重限制了特斯拉的生产规划。在财务报告中，特斯拉表明，加工厂早已好几个一季度以小于方案产能的水准经营，这一状况很有可能维持到2022年年里。此外，受上海新冠疫情的危害，特斯拉上海临港自贸区的超级工厂停工了近三周时间，现阶段已于4月19日宣布复工复产。
特斯拉层面的人在接收访谈时表明，将来三、四天内可以修复到单班满产的水准，现阶段的白车身零部件库存量预估可以达到一周前后的产能。“后面产能还必须看供应链管理的状况做好调节。”
但是，马斯克对于此事满怀信心。他在财务报告大会上称，尽管上海工厂生产制造遭受危害，但现在早已恢复过来经营，预估上海工厂的总产量会较上年提升60%。上年上海工厂的年产能贴近50万台，这代表着，2022年产能或将超出80万台。
不仅如此，马斯克还提及，特斯拉2022年可能可以生产制造150万台汽车。上年，特斯拉全年度生产制造93万台汽车，交货93.6万台。殊不知，2022年全部汽车领域遭受着原料涨价，及其供应链管理的多变性的危害，马斯克定好的150万台的制造总体目标将遭遇比较大的艰难。
二、【深度】不到25万!一降再降,特斯拉的底气和野心
钱江晚报·小时新闻记者 蒋慎敏
论“弄个大新闻”，特斯拉的掌门人马斯克显然是个中高手。最近这段日子，他和比尔盖茨一场互怼之后，又忙着和特斯拉创始人马丁·埃伯哈德隔空打口水战，甚至还解散了特斯拉的公关部门，大新闻是一个接着一个。
但对于国内的消费者而言，马斯克近期引发的话题显然并不重要。或者说，远不及这件事情——特斯拉又降价了。
10月1日，特斯拉入门的国产Model 3标准续航升级版，补贴后售价从27.1万降至24.9万元。
年中的时候，小时新闻记者也曾报道过特斯拉车型的降价（《【深度】鲶鱼还是鲨鱼：特斯拉降至30万以下，国内造车新势力准备好了吗》）。
或许应该这么形容国庆节的这次降价：特斯拉又双叒叕降价了。
更像是数码产品的特斯拉
这不是特斯拉第一次降价，也肯定不是最后一次。
2019年4月，特斯拉中国官网开启了新一代标准续航升级版Model 3的预订，里程缩减的同时，价格也大幅下降，售价为37.7万元。
到现在，也不过一年半时间，这款车型已经经历六次降价，从37.7万元降到了24.9万之内。
每一次降价，都会有刚买车的车主表示“心态已崩”。
尽管特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，解释称“除了极少数参与价格测算的员工，绝大部分特斯拉员工并不知道要降价。甚至部分员工也在9月买车，也要适用于同样的价格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我们的初心，确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。”
但如果把时间拉长一点，却难免会觉得这一幕有点眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“台词”都并无二致。
没有不降价的车型，但确实很少有像特斯拉这样“能降则将”，看起来不像是追求“利润最大化”的车型。这如果把特斯拉看做一件特殊的数码产品，那就有点见怪不怪了。正应了从数码界流传出的那句网络梗：等等党永远不亏。
比起传统车企的汽车产品，特斯拉的车子在营销上更像是一款数码产品。
一是直营模式，少了4S这样一个中间环节，成本等因素带来的价格波动就少了缓冲余地，每次都是直面消费者。二是比起在硬件上赚钱，特斯拉更喜欢在更有软件性质的包含自动驾驶功能的FSD套件上赚钱。对比一再下降的车子价格，需要加配的FSD套件则一涨再涨，5月这波降价时，FSD涨价到了5.6万，10月这波降价，FSD则顺势涨到6.4万元。
软件的利润率自然不是车子这种实物可比的。用户购车选装FSD套件后，其中一半款项会成为特斯拉“延期营收”，每当特斯拉推出一项新功能，比如交通信号灯自动识别、智能召唤，它就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收。从今年第一季度的报表来看，特斯拉的这笔延期营已收高达12亿美元。
简而言之，特斯拉不是“不想赚钱”，而是更看中销量铺开之后，高利润率的软件带来的营收。
特斯拉的杀手锏：新技术、新工艺；成本降低、再降低
特斯拉一直采用的就是这样的策略。十四年前，在马斯克入住特斯拉之后，这个策略在他那份公开信里就十分明确了：“用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱生产价格更实惠的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。”
他们也是这么做的：特斯拉的车型，是一款比一款平民价，尤其是上海超级工厂开始投入生产之后。
而所谓的“零排放发电选项”也已经在到来了。
北京时间9月23日凌晨4时，特斯拉在股东大会结束后举行“电池日”投资者活动，公司CEO埃隆·马斯克与技术副总裁DrewBaglino联合发布了全新的“4680”电池。
这才是特斯拉真正的“杀手锏”之一。
国庆节的这波降价，其实也和电池有关。电动汽车的电池，是占据成本的大项，目前针对中低端市场的国产Model 3，电池从三元锂电池“回归”成了磷酸铁锂电池。
和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。但需要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势。
就目前的电池技术发展来看，磷酸铁锂可以说是价格最具优势的动力电池。不过特斯拉的野心恐怕更多在“4680”电池上。按照目前公布的数据，这款新电池的能量密度将增加5倍，续航里程增加16％，电池功率输出提高6倍，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%。
于此同时，马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。这种结构电池制造方案将减轻车辆的整体重量，并减少所需零件的总数（减少370个零部件），加快生产速度。而且最重要的是，这还将使电池每度电的成本降低7％。
并且，新技术将让特斯拉做到100%回收汽车电池，预计到2030年，电池组的每度电的价格将因此降低37%。
新技术、新工艺；成本降低、降低、再降低。这一切，让马斯克有信心宣称，大约在三年后，特斯拉能制造出一款价格仅为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。
新技术与低成本，特斯拉完全推翻了多年年来进入国内的国外品牌，带来的“有新技术但是贵”的固有印象，这才是特斯拉对于国产新能源汽车的最大威胁。
对手不仅是新能源品牌，特斯拉在争夺燃油车的市场
特斯拉不是没有负面传出。内饰不行、做工粗糙、“幽灵刹车”等等，但降价才是其最大的也是最有效的产品公关。虽然总有消费者不吃这一套，但对多数人来说，只要价格到位，这些缺陷依然是在可以忍受范围之内。
面对特斯拉激进的降价争量战略，甚至几乎可以预判的未来再度降价，国内新能源品牌短期内在价格上跟进的能力有限，但他们也在努力用自己的方式拉近与特斯拉的距离。
威马在节前完成了100亿元D轮融资，正开始推进下一步布局。蔚来在解决了资金问题后，宣布将推出领航辅助功能NOP（Navigate On Pilot Beta），将成为除特斯拉外全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌，在自动辅助驾驶方面加快缩小与特斯拉的差距。小鹏汽车则发布了关于小鹏P7的保价政策，推出"超充免费加电计划"，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3,000度的免费充电服务，增加用户粘性。比亚迪就通过和华为合作，搭载华为自研麒麟710芯片。同时，华为也计划推出鸿蒙系统，实现人车互联，提升驾驶体验。对无人驾驶技术也提供技术支撑，缩小和特斯拉的差距，增加自身汽车品牌的竞争力。
蔚来在9月份交付车辆连续7个月增长，达到4708辆；小鹏亦是如此，达到了3478辆。威马三季度销量同比增长了八成，9月份销量2107辆，理想在经历5月6月的下跌之后销量再度上升，9月份也达到了3504辆。
国内造车新势力虽然均取得了同比或环比的增长，但从体量看相较特斯拉还不是一个量级。而在新势力蓬勃发展期，特斯拉打出降价牌，这给几家头部车企造成了不小的压力。随着新能源补贴越来越低，未来等待造车新势力的还有多重考验。
可喜的是，虽然每一次特斯拉的降价，都让人惊呼可能会带来国内新能源汽车市场的洗牌，但好在国内品牌是越洗牌越多，越打越强。除了上述四强，还有9月份卖了20150辆的五菱宏光MINI EV，以及零跑、红旗E-HS3、极星、几何A、荣威i5、摩登汽车、高合HiPhi X、天美ET5等品牌。在可见的未见，电动化、网联化、智能化、共享化将成为国内汽车产业的发展潮流和趋势，新能源汽车数量将会大幅增长，市场的竞争也将进一步白热化。
正如特斯拉对外事务副总裁陶琳最新的一条社交媒体分享所言：电动智能车的发展还只是刚刚开始，还有非常多的变革正在发生中。
不过，值得注意的是，特斯拉在中国国内市场瞄准的对手，恐怕已经不仅仅是国内的新能源品牌。
2020年9月，根据中国汽车工业协会统计重点企业情况推算，国内汽车行业销量预估完成257.2万辆。特斯拉Model 3的销量为11811辆，几乎是紧随其后的蔚来、理想、小鹏、威马四家国产新能源品牌销量之和，但相比燃油车的销量量，可争取的替代空间就太大了。售价降至25万元以内，意味着Model 3不仅相对小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等新能源车企对手展现出更强的市场话语权，还会更进一步威胁到奔驰C级、宝马3系，以及奥迪A4L等同级传统燃油豪华车市场，甚至本田雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等车型也可能受到影响。
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到此，以上就是小编对于特斯拉用户运营策略的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉用户运营策略的2点解答对大家有用。
