文章目录：
- 如何合理的规划用户运营方案?
- 独家|张劲华带队,东风日产成立全新用户运营中心
一、如何合理的规划用户运营方案?
不管是一个公司还是一个软件APP，设计一个可行性的用户运营方案，会在开展工作的过程中事半功倍。
我们都知道，任何一个平台都不会无限的给客户提供资源、补贴。就拿拼多多来说，它推出的百亿补贴只会是某个特殊的时期或者某个特殊的日子，而不会是每天都有。这个就是企业的做法。在这样的情况下，我们要有一套合理的用户运营方案来维持用户的活跃度是非常重要的。如何合理的规划用户运营方案，也是我们今天需要了解一下的。明白这一点，我们就能在用户中心这一块大展拳脚。在那么多的软件APP当中，知乎的用户运营方案是非常成功也是非常经典的。首先，我们来看一下用户中心，也就是我的，会显示各项的数据，比如用户数据、用户内容、用户特权、用户任务等等，这些数据都会对我的（个人中心）有一个影响。可能会影响推荐量、等级、知乎盐值等等。用户运营方案可以从以下几点入手：一、用户特权/用户等级说到特权这个东西，是很多人都喜欢追求的，它就好像是身份的一个特征，一个标签。所以有了用户特权这个设置，很多人都会更加用心的去使用这个软件。大多数情况下，用户等级是比较容易的，因为级别都会一直升，然后每一个级别的福利或者权限都是不一样的。这个也是用户所追求的一个点，也叫心理的满足。比如优酷的会员可以免除广告，而非会员是不能享受这样的福利的，这个就是用户的特权。这个用户运营方案是很多软件APP都在使用的一种方式，也能很好的激励用户的积极性。二、活动福利这一套用户运营方案，在一些促销活动中比较常见。比如天猫双十一，这一天就有很多的福利，可以刺激用户大量的采购商品。这一套的用户运营方案，时间比较固定，主要围绕的就是拉新用户、促活以及增加品牌曝光度去展开。当然，它在自媒体的运用也不少。比如今日头条经常会开展一些活动，采用奖金的形式，让用户踊跃参与。这也是用户运营方案的一种，而且效果还不错。三、奖励中心这个可以针对新老用户一起用，特别是很久不活跃的用户，还是很不错的。有些软件喜欢的就是拿金币进行奖励，它们会设定一个日期，让用户登录，然后那一天的金币就会翻倍，挣得也比平时多。现在这个抖音就推出了这个用户运营方案，反响还不错。在周末的时候，打开抖音，你就可以看到那两天的金币都是翻倍的，而且你在预约周末领金币的时候也会比别人多。这样的用户运营方案，自然会激发用户积分的使用率，所以也带动了用户的活跃程度。这三种用户运营方案还是不错的。我们可以根据自身软件的特点，制定一套适合会员积分软件的用户运营方案。因为，适合自己的，才是最好的。二、独家|张劲华带队,东风日产成立全新用户运营中心
摘要：只有新能源产品，没有配套的组织改革，是无法在中国新能源车市立足的
文｜郭怀毅编辑｜赵成面对行业加速转型和自身的销量压力，2023年伊始，东风日产率先对公司架构做出了调整。据财经汽车（ID：caijingqiche）从多个独立信源获悉，2023年1月，东风日产将市场部和客户发展部整合为全新的用户运营中心（新中心和原市场部、客户发展部为平级部门）。原东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华负责新成立的用户运营中心，向东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉汇报工作。▲张劲华图源：网络对于上述调整，东风日产对财经汽车（ID：caijingqiche）表示情况属实。在刚刚过去的2022年，东风日产的市场表现并不令人满意。首先，曾经连续七年实现销量突破百万辆的纪录作古。乘联会数据显示，东风日产在2022年的销量只有89.7万辆，同比下滑20.9%，是销量榜前十名的车企中下跌幅度最大的企业。另一方面，面对中国新能源汽车市场的快速发展，东风日产的电动化转型也难言乐观。2022年6月18日，东风日产的全新纯电产品Ariya面向中国市场全面开启预订，并在第三季度正式向消费者交付。但乘联会的数据显示，在2022年10月到12月，Ariya的销量分别为456辆、387辆和362辆。在中国新能源市场大幅增长的情况下，Ariya的市场表现似乎预示了东风日产电动化转型之路绝非坦途。▲图源：乘联会01统筹营销规划的全新中心“这次改革是东风日产在面对汽车产业电动化和数字化转型时，加速调整的一种信号吧。”有东风日产人士对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。据悉，在东风日产以往的组织架构中，市场部的的主要职能是负责一个车型完整生命周期的营销规划，但市场部的工作内容更多是广告投放和公关等方面的业务，也就是聚焦于B端。相比之下，客户发展部的主要职责和市场部是比较类似的，但这个部门直接面向消费者，也就是聚焦于C端。这次整合以后，等于是让全新的用户运营中心把B端和C端的营销规划统筹起来。值得注意的是，随着新能源汽车的发展，特别是造车新势力的不断涌现，用户运营这一理念也开始兴起。作为目前新势力中最注重用户运营的企业，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌就曾表示：“要成为用户企业，就必须对用户使用产品的全程体验负责，高度重视建立用户与蔚来的长期关系。”▲东风日产图源：Pixabay但江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，传统车企中，因为新车的销售主要通过经销商来完成，所以整车企业和用户之间的联系并不紧密。在更多的时候，用户是在和经销商进行沟通和交流。所以很多传统车企都在调整自身的销售模式，大量的传统车企进驻商超和开设城市展厅就是一个明显的特征。除了进驻商超和开设城市展厅，很多传统车企也在借鉴新势力的做法，加强自身的用户运营能力的建设。以上汽大众和一汽-大众为例，2022年，上汽大众和一汽-大众先后举办了首届面向纯电ID.车主的活动——ID.DAY。据悉，该活动是由大众品牌与车主首次共同创办，全程由ID.车主们深度参与设计及运营。那么，东风日产设立全新的用户运营中心是否也有借鉴新势力，加强自身用户运营能力建设的考量呢？对此，东风日产方面对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：有这样一种考虑，但因为东风日产有着庞大的用户群体，所以也不能说完全借鉴新势力的做法，我们的整体用户已经达到1500万。如何激活这个庞大的用户群体，如何更好利用数字化的工具和系统做好服务，对我们也是非常重要的，这样对于新用户群体的开拓也是有价值的。对于销量逐年下滑的东风日产来说，借助全新的用户运营中心去开拓新用户群体，并以此提升销量确实是非常现实的需求。02跌出百万阵营的东风日产“东风日产设立全新的用户运营中心肯定是有提振销量的考虑在内。”张翔看来，有效的机构改革或许能够取得一箭双雕的效果，既加速企业转型，又提升市场表现，这也正是东风日产目前所急需的。“我认为明年一定是反弹的一年，腾飞飞跃的一年。”在2022年的广州车展上，时任东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华就曾对媒体表示重归增长的信心。但乘联会数据显示，东风日产的销量却在每况愈下。2015年，东风日产的销量首次突破百万辆大关。2018年，公司达到成立以来的历史峰值130万辆。在此以后，东风日产的销量开始连年下滑。到2022年，东风日产的销量仅有89.7万辆，八年来首次年销量跌至百万以下。▲制图：郭怀毅对于2022年的销量下滑，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平曾表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”但应该指出的是，在面对同样困难的情况下，中国汽车市场在2022年并未下滑。乘联会数据显示，2022年中国乘用车市场零售销量同比增长1.9%。由此可见，东风日产的市场表现远低于行业平均水平。有分析人士指出，东风日产之所以会出现上述情况，除了全新奇骏三缸战略的失误以外，还有一个重要原因就是错失了中国高速增长的新能源汽车市场。乘联会数据显示，2022年，中国新能源乘用车销量为567.4万辆，渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，而且未来新能源车的渗透率仍会快速提升。但作为东风日产来说，原本计划在2021年上市的全新纯电产品Ariya直到2022年6月才开启预售，这几乎让东风日产错过了2022年中国新能源汽车市场的爆发。为了进一步加速电动化转型，日产汽车在“日产汽车2030愿景”中表示，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。作为日产汽车在中国市场的抓手，东风日产也在加大新能源产品的攻势。到2025年，东风日产将部署包括ZeroEmission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。-END-责编|赵成到此，以上就是小编对于用户运营中心设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于用户运营中心设计的2点解答对大家有用。
