听说新宝骏RM-5的智能安全多达30项，具体有哪些功能？
宝骏Rm-5智能安全配置并不丰富，以高配为例看一看有哪些配置。
宝骏Rm-5指导价8.68-12.08万，旗舰版超过12万之后配置包括：
安全气囊四枚包括前排侧气囊
胎压监测系统
ESP车身稳定系统
主动刹车系统
全速自适应巡航
车道偏移预警√
道路交通识别√
全景影像√
卤素大灯
上坡辅助
主动安全配置就这么十项有用的，打对号的配置只有旗舰版才有，第4~5项也只是中配才有，这种配置水平可以说是平平无奇；且不论宝骏汽车初期以低价入门级车打开市场，结果导致了车身钢材结构用料以及防锈处理并不算理想，使用这些配置那就是理所应当；同样的价格竞品中不论MPV还是SUV，配置水平都不低于甚至部分高于Rm-5，那些车归了包堆也没有30项智能安全配置，L2级自动驾驶也无法实现，何况这台车。
除了配置有水份以外，这台车最大的问题在于动力传动级别过低。
Rm-5的发动机仍使用多点电喷的低燃效喷油技术，相比同级别竞品普遍使用的缸内直喷高燃效喷油技术而言，发动机的油耗会更高动力会更差；参数为最大功率108kw、峰值扭矩245N·m还可以接受，但是涡轮增压器要到2200转才能实现最大扭矩，而且持续范围窄到2200-3400转，这种增压器配合这么低的动力储备性能也是挺糟糕。
变速箱使用了排名二线的CVT无级变速，这种变速箱的品质仅仅算比干式双离合好一些罢了，因为一般理解的CVT的换挡结构总是带轮钢带，依靠两者之间的摩擦力进行传动必然会产生磨损；低温时冷启动变速箱油流动性差会导致钢带润滑不到位，所以使用CVT的汽车在冬季时难免出现几分钟甚至10分钟左右的原地热车，不热车变速箱没法升档；但就是这么保护之后，带轮钢带的耐用性好一些也不过十几万公里。
两大总成水平相当不高，然而自动版的起售价还达到了9.98万，这台车与同级竞品相比可以说整体低一级，用徒有其表形容Rm-5是不过分的；宝骏汽车以目前量产车体现出的技术储备，L发动机的车最高价不宜超过8万，Rm-5和Rs-5这两台所谓高端不宜超过10万。
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