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一、用户待退押金遥遥无期,ofo到底去哪儿了?
ofo小黄车在2015年6月启动以来，已经连接了1000万辆 共享 自行车，并且向全球的二十个国家以及超过250座城市、超过2亿用户提供了出行服务，然而在2018年9月，因为拖欠凤凰自行车货款被起诉。后续不少用户押金退还遥遥无期，ofo小黄车到底去哪儿了呢？
如今，关于“ofo去哪儿”的问题似乎已经成为了不可解开的谜题，从ofo的官方网站，APP客户端、微信公众号再到公司的办公地点、供应商以及所有公开过的渠道都无法找寻到ofo的踪影，“人间蒸发”的ofo公司，用户的押金退还也遥遥无期。
有记者尝试联系了ofo客户端上的客服，在线客服就是机器人版的回复，拨打人工客服电话也久久无法接通。
而在ofo小黄车的公众号有一则7月推送的广告信息，但是这类信息和共享单车业务却毫无关系，属于营销广告推广。对此也有记者通过留言以及致电微信公众号，但是均未得到回复。
Ofo已经联系不上，用户的押金退还也变得遥遥无期。截止2020年8月1日，有数据显示，ofo小黄车APP上排队退押金的用户已经超过了1667万人，若是按照每位用户99元来计算押金，ofo需要退还的押金也高达16亿多，另外还有不少用户押金是199元。若是ofo小黄车日均退还押金的人数在3500人，那么想要全部退还也需要等待12年以上。
除了用户的押金退还成问题外，另外还有ofo欠下货款的供应商，在ofo小黄车运营出现问题后，遭到了各大自行车、零部件、货运公司、广告上们纷纷起诉，并且向法院申请了强制执行。
一家来自于福建的物流企业的负责人就对记者表示，其企业曾经负责ofo小黄车的物流运输以及装卸搬运，待付的金额高达200万元，但他表示这是小数目，其他供应商的欠款甚至达到了千万元或更多。
如今，ofo公司名下并没有可供支付的财产，并且已经找不到相关负责人，在这种情况下法院也只能先暂时宣布停止执行程序。
现在对于用户以及供应商唯一的希望就是ofo公司还未申请破产清算，曾有供应商无奈表示过“只要公司还没有申请破产清算，就还有希望能够拿回点钱”，可是如今ofo已经不知踪影，用户押金以及供应商欠款何时能够回来，只能等待时间验证了。
二、北大研究生创业失败:从融资40亿到拖欠5亿,1600万人排队退钱
曾几何时，每个城市的大街小巷都曾有一道亮丽的“黄色风景线”。
而仅仅5年时间，ofo小黄车从风靡一时到无人问津，甚至因为押金的问题，以至于部分用户现在谈起也会为之愤愤不平。
ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，其成立之初的宗旨在于解决“城市最后一公里”的出行问题。
自2015年6月项目启动以来，ofo小黄车已投入1000万辆共享单车，市场面向海内外，并向全球20个国家、超2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。其业务发展之迅速，也证明了“共享单车经济”是大势所趋。
虽说站在风口上猪都能飞起来，但ofo小黄车的生命周期只延续了5年。2019年小黄车破产，创始人出走，至今还有1600万人未退还199元押金。更让人气愤的是，有用户表示ofo共享单车App上，未退押金的用户已无法查看自己退押金的进度，这是否意味着未退还押金的用户永远也拿不到这199元？
一、ofo创始人戴威的创业故事
戴威，北大经济学硕士，就读于北京大学光华管理学院金融系本科。除此之外，其父亲也是央企的重要干部，顶着高知、高干的光环创立了ofo这个品牌。
起初ofo的定位并不是共享单车平台，而是骑行 旅游 。是因为当年戴威本科毕业去青海执教一年，期间的每个周末都会骑行往返县城与小镇。骑行带他看遍了青海的壮丽山河，也因此爱上骑行。
支教结束后，戴威回到北京和朋友共同创立了一个骑行 旅游 的品牌ofo。创业一段时间后，当ofo的账面上只剩400块时，戴威不得不承认，骑行 旅游 太烧钱。
紧接着2015年6月，ofo开始改变方向做共享单车，并宣告了自己的愿景：只连接车，不生产车。4个月之后，ofo在北大的单日订单量突破3000单，这也让戴威看到了共享单车在校园里的需求之大。
次年的1月，ofo拿到了金沙江创投的首轮投资：1000万元，这也是ofo创立以来的第一笔投资。据戴威描述，“拿到投资后，当时他和ofo联合创始人张巳丁趴在国贸三期商城的围栏上感叹，从来没见过这么多钱。”
半年后，ofo和竞争对手摩拜单车成为2016年下半年最热门的创业项目。与此同时，在接下来四个月的时间里，ofo相继完成4轮融资，直到2018年，ofo累计融资金额超40亿美金。
但潮起潮落，曾经有多辉煌现在就会有多落魄。2018年年底，ofo资金链断裂，拖欠供应商5个亿，1600万人排队退押金，而此时戴威也早已逃之夭夭。
二、ofo小黄车负债累累
从融资40亿美金到拖欠供应商5个亿，1600万人排队退押金。接下来我们来分析一下，这到底是什么原因导致ofo今天的结局。
1、资本垄断所致
从上面的描述可以看出，为什么ofo能够迅速占领市场，成为共享单车行业的领头羊，因为有资本的推动。商业市场中看似是各个企业之间的竞争，实际上是背后资本的博弈，而ofo之所以会败走华容道，实际上就是背后没有资本的支撑了。
当时滴滴投资了青桔单车，蚂蚁金服投资了哈罗单车，美团投资了摩拜单车，只有ofo坚持独立运营。
面对资本的撤场以及前期不断扩张的市场，ofo仅凭自身业务几乎难以存活下去。
2、单车损坏率高，后期维护成本高
共享单车的概念固然美好，可现实是街边随处可见的小黄车被损坏，废弃小黄车堆积如山。
这些都是由于小黄车的损坏率极高，从而导致废弃率和后期维修成本高。
一辆小黄车的成本是200块钱，而每骑一次是5毛钱，假设每人每天骑2-3次，那一天就是一块五，大概需要3个多月才能回本。但是一辆小黄车可能还没到3个月就要维修，甚至被废弃。
3、前期扩张太快，导致后期接不住
按照正常商业逻辑来看，扩张是建立在项目盈利且有充足的基础之上，稳扎稳打。而ofo前期就是纯烧钱来打开市场，这对资金的要求是非常高的，一旦资金链断裂就要出问题。
这或许是当下互联网商业市场的玩法，品牌不是靠慢慢积累出来的，而是靠钱堆出来的。而消费者在商业市场中也失去了主动选择的权利，只能被动接受，因为能被我们看见的都是经过资本挑选好的。
三、结束语
商业市场变幻莫测，虽说ofo被拉下神坛也是众多因素的结果，但作为一家有责任、有担当的企业，对用户负责难道不是首当其冲的吗？可事态却发展为消费者需要主动维权。
拖欠供应商5个亿，1600万人排队退押金，创始人却逃之夭夭，这样的结果真的不是我们希望看到的。
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到此，以上就是小编对于ofo 用户运营的问题就介绍到这了，希望介绍关于ofo 用户运营的2点解答对大家有用。
