2018年第三季度，蔚来轿车一共交给了3268辆ES8，总经营收入14.7亿元人民币，毛利率为-7.9%。到了第四季度，蔚来轿车ES8交给量提升到了7980辆，总经营收入34.4亿元人民币，毛利率转为正数0.4%。2019年下半年。
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一、卖一辆车亏将近一百万,蔚来公司真的赔本经营吗?
他应该是不会赔本的，因为他肯定是会赚钱的吧。
他们肯定是不会赔本的，因为毕竟是做生意。
没有任何意外，蔚来轿车2018年第四季度财报出炉，“亏本”依然是关键词。数据显现，2018年第四季度，蔚来轿车总营收达到34.4亿元人民币，环比增加133.8%，但净亏本却达到了35.03亿元人民币，环比扩展24.6%。2018年全年，蔚来轿车净亏本96.39亿元人民币，比较2017年同期增加92.0%。
是的，蔚来轿车亏本了，但那又怎样，想要继续发展下去，它该烧钱还得继续烧钱。
蔚来轿车有必要烧钱的理由
1、品牌调性使然。蔚来轿车定位为高端电动轿车品牌，无论是蔚来中心的建造，还是产品的宣扬策略，都是高举高打，要保持自身品牌形象，2019年必定要为之继续烧钱。
2、运营用户需要。蔚来轿车的理念是，为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家“用户企业”。这意味着蔚来轿车在运营用户方面要不惜余力地投入，比如第一时间满足车主的加电需求、充分处理车主的个性化出行需求等等，烧钱自然不可避免。
3、ES6必要投入。2018年是ES8的交给元年，2019年则是ES6的交给元年。为了ES8的量产交给，蔚来轿车投入了很多时间和金钱，在ES6身上，这些也会是标配，烧钱项目包含但不限于量产磨合、交车仪式、危机公关等等。
4、客观环境压力。2019年特斯拉Model 3将完成国产化，奔驰EQC和奥迪e-tron也将进入国内，再加上天机ME7、BYTON M-Byte等国产高端车型的接近，蔚来轿车将承受起比2018年更大的商场压力，进一步加大研发投入，提升产品竞争力，是无法逃避的选择。
2019年上半年将分外艰难
2018年上半年特斯拉阅历了极为艰难的一段时期，其CEO埃隆·马斯克一度吃住在工厂，亲自监督Model 3的出产。本年上半年，蔚来轿车也将会阅历如此艰难的这样一个时期。不过和特斯拉不同，这种压力不是来自“产能地狱”，而是来自于亏本的进一步继续。
现在，蔚来轿车的经营收入是有限的，但其要烧钱的地方却是不可胜数的，这使其处于一个可怕的“剪刀差”之中，巨额的净亏本不但无法收缩，反而可能进一步扩展。愈加落井下石的是，受2019年中国电动轿车补助将大幅下滑的影响，一部分消费者在2018年年底提前购买了ES8，而另一部分消费者则不断张望补助方针，这使得蔚来轿车2019年上半年的交给量，将会有高于预期的下降幅度。
另外，蔚来轿车的另一款明星产品ES6，交给的时间最早也只是本年6月份，这对蔚来轿车2019年上半年的经营收入奉献微薄，无法阻止其巨额亏本的继续。一起，考虑到蔚来轿车是上市公司，不利环境下股票的震荡，将会使其不得不承受股东方面的重重压力。
亏本的黑洞中有一丝曙光将会继续的继续亏本，无疑会使蔚来轿车焦虑重重。不过亏本黑洞之中，蔚来轿车也有曙光，即规划交给带来的希望。2018年第三季度，蔚来轿车一共交给了3268辆ES8，总经营收入14.7亿元人民币，毛利率为-7.9%。到了第四季度，蔚来轿车ES8交给量提升到了7980辆，总经营收入34.4亿元人民币，毛利率转为正数0.4%。
2019年下半年，新的电动车国家补助方针将会平稳，消费者的张望情绪会随之改观，ES8的交给量有望得到提升；一起，ES6的交给也已经开始，随着出产磨合的成熟，交给数量也将不断提升。这样，蔚来轿车的交给量必定大幅提升，可以使其继续的企业亏本得到一定缓解。
联想到Model 3大规划交给后的盈余，蔚来轿车有理由信任，即便仍需要不断烧钱以保持企业发展，但完成盈余不会是天方夜谭。
二、降价3万,月销破万,降价才是蔚来的正确打开方式?
7月伊始，各大车企纷纷公布自己的6月销量，而在竞争最为激烈的新势力销量榜单上，总算是扬眉吐气了一回，根据其公布的数据，蔚来6月交付新车10,707台，排名新势力榜单第五，环比增长74.0%，相较于前半年的疲软销量算得上一次成功的“大翻身”。
而且6月销量的迅速攀升也让蔚来车主们兴奋起来，纷纷表示蔚来“站起来了”、“7月销量必超两万”、“未来数据会更好看”等等，对于蔚来的发展给予了极大的期望，但是蔚来的未来好走吗？或者说蔚来月销两万+的目标好实现吗？这要打一个大大的问号。
先给出笔者的结论：一个字：难，甚至还可以说有点儿危险。那为什么这么说呢，我们从蔚来6月销量增长的原因看起。
首先一个原因很重要也很简单，也是蔚来一直想要的结果——车型迭代完成，产品布局基本成型，简单来说就是蔚来走量车型全新ES6交付、全新ES8 交付、ET5旅行版上市，而且这几款车型没有一台是凑数的，都是蔚来的主力车型，刚上市交付，存量订单转化，销量大幅上涨实属正常。
其次就是这次蔚来销量“暴涨”的主要原因——降价，6月初，蔚来使用换电权益剥离的方式全系降价3万元，该消息一出整个新能源市场都震了一下，毕竟当时李斌可是多次强调蔚来不会降价，而这样做的效果也很明显。
据蔚来工作人员讲，在宣布降价的当天，就有不少消费者来店看车。不仅是全系降价这么简单，其新车ET5旅行版与普通版同价、新ES8交付前降价＋增配，可以说蔚来全系车型的性价比都有不同程度的提升，而这也是笔者讲蔚来现阶段问题的关键所在。
为什么这么说呢？主要还是与蔚来的产品定位有关，蔚来定位高端市场，但是看6月的主销车型，ES6、ET5占比超过70%，这两款车也是这次降价的最大受益者，而这也就意味着蔚来的品牌认知远没有它们设想的高；
同时蔚来为保持“豪华高端”的品质，每辆车的成本在同级车中都是比较高的，加上这次的降价，进一步压缩了毛利，而且这段时间多款新车上市交付、欧洲市场开拓，其营销、广告等等费用也是一笔不小的开支，可以预见的是，蔚来相较于一二季度的亏损状态，下半年的经营状况依旧不容乐观。不过蔚来至少到今年年底还是能够继续“烧钱”的，因为在6月26日，其获得了中东“金主”将近80亿人民币的融资，算是缓解了一定的焦虑，但是持续的亏损依旧是蔚来不得不面对的问题。
另一方面，被降价打击到的不仅有利润，还有自己的用户，蔚来作为非常典型的新势力车企，其对于用户运营的投入非常之夸张，举一个例子：蔚来的4S店NIO House“牛屋”里，用户不仅能办公社交，工作人员还能帮忙带孩子，而这样全面的服务自然也非常有效果，蔚来用户的自推荐属性非常强，可以说是“逢人便推”，甚至还有自费帮助蔚来打广告的车主，可以说用户维护非常之到位。
但是这样强用户导向运营不好的一面就是不能随意改变自己的销售策略，尤其是在价格或者权益方面，早在2个多月前的车展期间便发生过类似的例子，因为上海车展上发布的全新ES6价格、配置等相比于刚发售半年的ES7更加优秀，这种妥妥“背刺”的行为用户自然无法接受，随即开始维权，要求进行权益补偿，其中还出现了李斌与用户正面对峙这样车企中“别开生面”的情况。
所以这次的全面降价也存在着这样的问题，虽然蔚来使用了换电权益剥离这样的方式尽量不“得罪”老车主，但是其品牌形象以及用户体验还是避免不了会受到一定冲击。
总的来说，无论是持续的亏损还是降价所影响的品牌形象与用户之间的冲突都是蔚来想要长远发展必须要解决的问题，就目前来看，蔚来想要月销超两万的难度还是不小的，除非继续降价，这当然是不可能的。所以现阶段最好的办法，就是推出一款价值与价格相对平衡的产品，既能维持高端的品牌形象，又有足够的利润空间；或者是20-30万价位的阿尔卑斯品牌上市，通过走量维持一个较高的利润来给蔚来输血。
写在最后
对于蔚来来说，明年的处境可能会更加艰难一些，即使阿尔卑斯能够顺利上市，但是20-30万元区间的竞争可是远超30万元以上的，比如将在明年发售的新/Y、、等等，阿尔卑斯能打响的难度非常之大，再加上蔚来还在推出纯纯亏钱的手机业务，蔚来的未来并不明朗。
当然，说了这么多，具体还是要看蔚来下半年的销量情况，说不定蔚来能在7月就破两万大关呢？你觉得蔚来能在什么时候销量超两万呢？
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到此，以上就是小编对于蔚来用户运营每年花多少钱的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来用户运营每年花多少钱的2点解答对大家有用。
